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公路交通与经济发展适应性客观模糊评价 总被引:7,自引:1,他引:7
笔者根据适应与经济发展的一般含义,探讨了公路与经济发展相适应性内涵,拟定了其评价指标,建立了量化模型,说明了量化过程,提出了客观模糊评价方法,设定了评价指标的评语集、评语值域和模糊隶属度函数,然后对我国1991~1999年公路交通与经济发展的适应性进行了评价,得出了不适应性结论。 相似文献
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马林才 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2003,22(1):125-127
清净剂间的交互作用是很复杂的,两种或多种清净剂间复配性难以用数学模型进行描述,应用神经网络处理非线性问题的强大功能,对清净剂复配性试验的结果进行了处理,并在神经网络的强大推广能力的基础上,计算出内燃机油清净剂复配的最佳比.该值与以前的结论极吻合. 相似文献
37.
基于期望间距的车辆跟驰模型的建立 总被引:13,自引:0,他引:13
以“期望间距”为基准参理,考虑驾驶员的心理和生理因素,建立了车辆跟驰模型,为研究驾驶行为提供了一种新的思路。 相似文献
38.
结合长春市公路主枢纽的建设,确定出营运线路发生车站优化配置方案,并说明了优化配置的原则、依据,同时对优化配置方案进行评述并提出建议 。 相似文献
39.
介绍了粘阻尼弹簧阻尼器特性的试验研究.对阻尼器不同孔径进行了对比试验,试验结果表明:随着活塞孔径的增大,阻尼器的损耗因子和阻尼比减小,共振频率增加.阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.粘阻尼弹簧阻尼器性能的试验结果为提高减振性能提供了依据和验证. 相似文献
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针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。 相似文献