半主动悬挂机车平稳性和曲线通过动力学性能仿真研究

利用天棚控制原理和SIMPACK动力学软件分别建立二系横向和垂向半主动悬挂机车模型,分析比较了横向、垂向半主动悬挂和被动悬挂的平稳性,以及300 m曲线半径通过时的动力学性能,得出采用半主动悬挂方式可有效地提高机车的平稳性．但同时会使轮对动力学性能恶化。因此有必要对构架结构参数和悬挂系统参数作进一步优化和研究。     

高速铁路复杂岩溶地质勘察及灾害防治

研究目的:我国岩溶分布面积约占国土面积的1/3,该区在建和规划的高速铁路将超过3 000 km.我国西南山区岩溶发育,高速铁路遭遇岩溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞失稳、危岩落石等岩溶工程地质问题.因岩溶发育复杂性、岩溶灾害突发性和高速铁路高标准要求,导致岩溶区高速铁路勘察难、评估预测难、选线难、设计难.本文根据岩溶...     

铁路桥梁技术状况分层分级评估方法

根据国内外相关规范标准及评定方法,提出了基于分层分级的铁路桥梁技术状况评估体系,该评估体系采用分层分级评定与四类单项指标相结合,以桥梁标准病害库为基础,结合四类劣化等级,从桥梁构件单元出发进行评估,分别进行部件、结构部位、全桥状况评定。该方法不仅可以全面评估桥梁结构状况,还可以对桥梁进行分层分级管理,指导养护维修工作。     

考虑土拱效应的边坡桩间土钉墙受力计算

边坡抗滑桩桩间土拱效应对桩间土钉墙各部分的受力及土钉的设计长度有重要影响,然而现阶段多依个人或者设计单位经验对桩间土钉墙各部分的受力进行计算,对土钉长度进行设计,以上传统的受力计算及土钉设计方法均未充分考虑土拱的影响,使得土拱在工程运用中受到了限制。为了推广土拱在工程中的运用,首先描述土拱形状,继而深入研究土拱对桩间土钉墙各部分受力的影响,提出了基于土拱效应桩间土钉墙受力计算方法和土钉长度设计方法,此受力计算方法认为：土钉墙的受力取拱前土体主动土压力或剩余下滑力两者中的较大者,抗滑桩的受力为拱后土体剩余下滑力与土钉墙受力之和,土钉长度设计中土钉自由段和锚固段的分界线为土拱迹线。继而结合巴（中）达（州）铁路堑坡,通过数值模拟描述土拱形状,计算土拱影响下不同截面处抗滑桩和土钉墙的受力,并结合土拱形状对土钉长度进行设计,与不考虑土拱效应时受力计算结果和土钉长度设计结果进行对比。研究结果表明：考虑土拱效应较不考虑土拱效应时,抗滑桩纵断面受力明显增大,增幅大于11%,土钉墙纵断面受力明显减小,减幅大于12%,土钉用量节省接近13%,充分说明考虑土拱效应确实对抗滑桩受力、土钉墙受力和土钉设计长度造成较大影响。     

新型固化云母片岩稳定土路基填料特性研究

依托枣阳至潜江高速公路路基工程,研发一种铁矿废石渣、粉煤灰和生石灰按一定比例掺配的新型固化剂,对不同含水率的强风化云母片岩路基填料进行固化;测试固化后云母片岩稳定土无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦角及承载比变化情况。结果表明：随新型固化剂掺量增加,无侧限抗压强度得到提高,黏聚力呈上凸型抛物线变化,内摩擦角小幅增加,承载比得到增强;建立固化稳定土无侧限抗压强度、黏聚力及内摩擦角随初始含水率和固化剂掺量变化的数学模型,固化后的强风化云母片岩稳定土路基填料能满足高速公路路堤填料填筑性能要求。     

中国实施"燃油税"难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市。当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1．5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚。在这种情况下,如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台。究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、     

基于声磁复合的磁异常探测与定位

为提高在低信噪比条件下复杂水下环境中磁异常物体的位置探测精度,采用声呐系统提供初始目标定位,将磁强计按照一定配置排布以获得磁异常测量数据。将目标视为磁偶极子,磁异常在一个方向的梯度可以由3个线性无关的函数组合而成,据此可以利用声呐提供的位置初始值,结合总场磁强计提供的数据,使用L-M算法解算出偶极子的位置信息。为了降低噪声对位置解算的影响,本文对2个传感器之间噪声的相关性对数据进行预处理,进而推导出了磁异常物体位置的精确计算公式。结果表明,当信噪比为-10 dB时,该方法的求解相对误差小于5%,可为复杂环境下磁异常精密探测提供理论依据。     

技术创新问题探讨

分析了影响技术创新发展的主要问题,提出了解决这些问题的具体措施.     

黄金搭档——一汽-大众迈腾装配DSG变速器

接到迈腾试驾邀请还很疑惑,迈腾2.0TSI我已经试驾过很多次了,这次的西双版纳之行会有什么不同呢？拿到资料,原来迈腾这一次又将大众的科技精华——DSG双离合自动变速器装配上了,看来一汽-大众誓要将科技领先的目标进行到底。     

2005年我国首次出现『进弱出强』的格局

2005年对我国汽车产品进出口市场具有非同寻常的意义,我国汽车对外贸易在过去的一年里发生了历史性的转折。继2004年第4季度我国汽车产品进出口额首次出现顺差后,2005年随着汽车出口的高速增长,汽车对外贸易继续保持顺差。2005年我国汽车整车出口总量也首次超过了进口总量,从而改写了我国汽车对外贸易长期以来“进口强、出口弱”的历史。