全文获取类型
收费全文 | 1332篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 458篇 |
综合类 | 247篇 |
水路运输 | 405篇 |
铁路运输 | 207篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 42篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 49篇 |
2013年 | 77篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 43篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 49篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 119篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 98篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 2篇 |
1966年 | 1篇 |
排序方式: 共有1347条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
重载车辆在不同行驶条件下对路面的破坏程度有所不同,为定量分析何种行驶条件对路面影响最大,从实际路面结构出发,采用有限元仿真模拟对比分析重载车辆在匀速、制动和加速3种行驶状态下对路面不同结构层的动态响应影响规律,以制动为车辆行驶条件,进一步分析不同水平力系数Φ(0.3、0.5、0.7、0.9)对路面结构动态行为的影响。结果表明,3种行驶状态下路面结构层的横向应力和竖向应力差距均在10%左右;而路面结构层在减速和加速行驶状态下的纵向应力和纵向剪应力较匀速增涨幅度可达100%~150%;在分析的Φ范围内,横向应力和竖向应力极值在相邻水平力系数下变化幅度为1%~5%,而纵向应力和纵向剪应力极值随水平力系数的增加而变大,最大差值分别为0.596、0.618 MPa。 相似文献
42.
43.
鉴于大跨度悬索桥抗震性能研究的复杂性和特殊性,以南京仙新路特大跨度悬索桥为例,阐述悬索桥抗震性能研究的全过程,并分析行波效应对该桥地震响应的影响。结果表明:该桥的第一阶振型周期超过25.0 s,在常规体系E2地震下,桥塔及其基础保持弹性,但中央扣受拉破坏,从而使主梁位移过大;采用将中央扣作为牺牲构件,同时在塔梁间设置液压粘滞阻尼器的纵向减震体系后,能显著减小塔上支座、梁端的纵向位移以及主引桥相对位移,同时能小幅度减小塔底和承台底地震内力;行波效应对减震体系关键位置的地震内力和地震位移的影响较小。 相似文献
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.