人安车泰 凯歌路路——平山泰凯与“建设服务，关怀一路”随行札记

2009年7月，重庆建设摩托在全国范围内展开主题为“建设服务，关怀一路”的摩托车爱芯点检大型回馈活动，为使用建设五芯摩托老用户的爱车进行18项安全点检、贴心保养服务。重庆平山泰凯化油器有限公司作为建设、雅马哈、大长江、铃木等国内外众多知名摩托车生产商的亲密合作伙伴，专为摩托车提供高品质燃油供给系统的中日合资企业，为贴近用户、感受用户，积极参与了这一行动。     

向光荣 情系乘客 爱满车厢

<正>17路老乘客:王雪尧是百灵鸟让人美在旅途王雪尧从1992年开始驾驶公交车,先后担任318路和17路公交车司机。她把车当成自己的家,每圈跑车结束,都要拿起笤帚清理车厢内的卫生。她的车厢整洁干净,车内还有很多温馨的设施,比如洗手池、儿童玩具箱、急救医药箱等。设立玩具箱也是王雪尧的主意,她说,有时小朋友上车哭闹,拿玩具一哄,孩子就乖乖听话了。一位多年乘坐17路的老大娘心疼她,趁着王雪尧下班的时候,给她送来煮鸡蛋,冬天担心车上凉,老人亲手缝了很多小垫子,铺在座位上。一位常年乘坐17路的老教师,对王雪尧的服务很赞赏,一直说要写写她的事迹,但由于王雪尧     

刚性桩-半刚性桩-土工格栅增强路基承载及影响参数

刚性桩-半刚性桩-土工格栅是加固路基工程的一种有效方法,与传统桩网结构路基相比,桩-土相互作用更为复杂。为分析其承载特性,尤其是刚性桩桩身长度、桩径、桩间距和土工加筋材料及其种类对路基沉降和桩土应力比的影响规律,研究了复合路基加固优化设计方案,开展了在静力荷载下的室内模型试验和有限元方法理论计算。研究结果表明：刚性桩和半刚性桩的承载力均主要由侧摩阻力分担,但侧摩阻力发挥程度存在一定差异;路堤上部荷载在刚性桩-半刚性桩-土工格栅加固路基中沿中心桩体向边缘桩体传递,沿路堤行车方向向路堤横断面方向扩散;桩顶平面土体沉降在横断面上呈“W”分布,刚性桩能够显著减少其桩顶位置土体沉降量;在一定范围内,增加刚性桩的桩身长度、增大桩径、减小桩间距,能够减小7.12%～35.96%的路基土体变形和路基总沉降量,并提高路堤承载能力;在路堤中设置土工加筋材料,其与碎石垫层协同工作,可协调荷载在路基中重新分配,使其内部应力分布更为均衡;与土工格栅相比,土工格室具有三维立体结构,对减小路基内部土体沉降和调节荷载传递有更好的效果。在实际工程中,应根据上部荷载和地质条件,合理设计桩身长度、桩径和桩间距,选用合适的横...     

车用柴油机氧化催化转化器的试验研究

对车用柴油机氧化催化转化器进行了发动机台架试验研究。结果表明,加装氧化催化转化器后,柴油机烟度、CO,HC和PM排放显著降低,对其动力性能、经济性能和NOx排放影响则很小。分别燃用含硫体积分数不大于500×10-6和350×10-6两种柴油的结果表明,燃油硫含量对氧化催化转化器的性能有一定的影响。     

“回转仪效应”对汽车转向系统的影响

回转仪有内、外外两个地球仅,外地球仪以南北两极为铰点,铰接在地球仪支架上,然后以外地球仪赤道线上经度为0°和180°的两点为铰点,在其内部再配置一个地球仅。当施力转动外地球仪时,内地球仪虽然未被施力,但也会产生转动;同理,当施力转动内地球仪时,外地球仪也会产生转动。这种物理学现象称为“回转仪效应”,也称“陀螺仪效应”。     

多跨连续刚构桥顶推合龙方案研究

混凝土收缩徐变长期作用及温度变化将对连续刚构桥主梁和桥墩的变形及内力产生较大影响.该文结合何家坝大桥工程实例,开展了多跨连续刚构桥合龙方案及合龙段顶推量取值的研究.通过分析比较,得到了多跨连续刚构桥合理的合龙方案及顶推力大小的优化计算公式.结果表明,六跨一联的何家坝大桥,其合龙顺序并不是常规的从边跨到中跨,边跨、中跨、次中跨的合龙顺序更有利于改善主梁与桥墩的变形,且能有效地改善桥墩底部的受力.     

浅谈预制小箱梁的架设安装方法

结合京津高速公路第二通道公路工程第九合同段张彩路互通式立交跨线桥小箱梁的吊装,简要介绍高速公路施工中预制小箱梁的几种常用的架设方法,总结预制小箱梁架设施工的经验。     

基于CATIA的清扫车驻车制动的装配与仿真

介绍了基于CAD/CAE的一体化软件CATIA建立零件模型、装配模型和虚拟样机模型的方法,并对某小型清扫车驻车制动进行建模、虚拟装配,在数字化样机中对初始的驻车制动机构进行干涉分析和运动仿真,进行参数优化设计,实现了产品的制动效果模拟功能,验证了该设计的可行性和实用性.