基于小波包分析的古建结构损伤识别

对古建结构的损伤进行有限元分析,提出随机激励作用下古建结构的小波包能量变化率指标。把古建结构梁上节点的加速度响应采用小波包变换进行损伤定位分析,研究表明:该指标对于古建结构的损伤较敏感,能准确判定古建结构损伤发生的位置,且损伤程度越大,该指标值越大。所提出的指标为环境激励下古建结构的损伤识别奠定了理论基础。     

生活因摩托车而改变

我曾就职于县城的一家集体公司,从事文秘工作,这家公司经营农业生产资料,由于当时还正于计划经济时代,公司效益一直很好,想进这家公司上班的人挤得"打破头".     

延安SX2190汽车发动机转速表不稳故障的分析

某部一辆延安SX2190型汽车在发动机怠速运转或车辆匀速行驶过程中,出现发动机转速表指针摆动范围过大,且摆动频率较快的现象。就此分析如下: 延安SX2190型汽车发动机转速表是电子转速表,转速信号是由发电机的单相插头“W”接柱传递,所以发电机工作性能的好坏直接     

西堠门大桥主索鞍座设计

根据以往国内大型悬索桥的设计经验,对西堠门大桥主索鞍座的设计进行了探讨;并通过传统公式计算和有限元分析,对主索鞍座受力进行了分析.     

指标化施工管理-现代施工管理之路

指标化施工管理是一种新的现代施工管理模式,它能使施工管理工作变得直观、明确,更便于方案选择、优化、推行、评定,有利于生产技术的革新,并为之提供准确的数据库,也有利于先进经验的推广。文章论述了指标化施工管理的原理,阐明指标体系的建立,以及管理目标实现的过程。     

深水基础水下系梁设计与施工研究

东海大桥PM445号桥墩墩位处基岩裸露,岩面高低起伏,岩石强度高,水流流速大,下部桩基施工难度大。设计根据现场情况对PM445号桥墩进行了优化,较好地满足了工期要求,为东海大桥早日建成做出了贡献。     

黄土地区不同成孔方式灌注桩压浆前后承载特性

为了研究成孔方式对后压浆灌注桩承载特性的影响,分别对压浆前后的人工挖孔、旋挖成孔和冲击钻孔灌注桩进行了现场静载试验,分析了成孔方式对最终注浆量的影响,研究了不同成孔方式下灌注桩压浆前后沉降、极限承载力、桩侧阻力及桩端阻力的改善效果;探讨了不同成孔工艺对压浆过程和桩基承载特性的影响机制,考虑不同成孔方式和浆液上返高度,验证了《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—2008)推荐的后压浆桩基极限承载力计算方法。研究结果表明：当理论注浆量相同时,实际最终注浆量从大到小依次为旋挖成孔桩、人工挖孔桩和冲击钻孔桩;压浆后,沉降特性的改善效果从好到差依次为冲击钻孔桩、旋挖成孔桩和人工挖孔桩;极限承载力的提高幅度从大到小依次为冲击钻孔桩、旋挖成孔桩和人工挖孔桩;压浆后,距桩端以上12 m范围内的桩侧阻力明显提高,提高幅度从大到小依次为冲击钻孔桩、旋挖成孔桩和人工挖孔桩;人工挖孔桩、旋挖成孔桩和冲击钻孔桩桩端阻力占总荷载的比例分别提升了17.05%、12.23%和15.10%,均表现出明显的端承摩擦桩特性;人工挖孔桩和旋挖成孔桩侧阻力和端阻力增强系数与《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—2008) 基本接近,冲击钻孔桩则相差较大,表明灌注桩成孔方式对后压浆参数的选取和后压浆灌注桩的承载特性具有很大的影响。     

缓倾顺层岩质边坡变形破坏及处治技术研究

在查明边坡结构特征以及地层岩性特征的前提下,对宜巴高速公路第四合同段黄花互通D匝道的工程地质条件进行分析,并对软弱结构面进行研究,在此基础上运用FLAC软件对边坡变形破坏进行数值模拟,对边坡变形破坏机理进行深入探讨。研究结果表明:顺层岩质边坡中软弱结构面对边坡稳定性起到主控作用,存在夹层物质的黏性土具有遇水膨胀性质,对边坡失稳有推动作用。上覆岩体沿着软弱结构面发生滑动,前缘率先发生滑动,拉动后缘岩体发生滑动,破坏模式属于顺层滑移拉裂型破坏。通过预应力锚杆对边坡进行加固后,边坡稳定性得到改善,可保持其稳定状态。     

悬索桥主缆缠丝作用的研究及替代

首先回顾了悬索桥主缆传统缠丝防护的作用机理,针对其存在的问题及认识误区做了深入地剖析,提出了一种新型的紧缆钢带结合涂层材料方案代替传统缠丝工艺,并对紧缆钢带的导入力进行了公式推导和有限元分析计算。     

基于层次分析法的沙漠公路边坡生态防护方法评价

以营双高速公路沙漠边坡为依托,对沙漠公路防沙体系的建设及生态防护、经济效益进行了研究,提出了生态防护设计方案。基于层次分析法中的多级模糊评价方法对沙漠路段的两个设计方案进行优选,根据沙漠公路边坡防护设计原则及适生植物选取原则对边坡防护中应用的各种措施进行防风固沙效益、经济效益比较分析,从中筛选出防治效果好,设置成本低,设计合理的边坡生态防护设计方案。结果表明:方案一略优于方案二,即路堑边坡采用柴草沙障护坡,在沙障内栽植花棒,播撒草籽,积沙平台采用红柳+撒播草籽。