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101.
运用实测数据和仿真实验的方法,分析高速公路改扩建施工区流量、速度、车头时距等参数特性。基于实测速度-流量数据,建立速度-流量回归模型。研究发现,发生交通中断前后施工区通行能力会发生显著变化:2-1施工区(单向2车道,关闭-车道)交通中断前后通过流率下降百分比为8.56%,3-1施工区(单向3车道关闭2车道,开放1车道通行)交通中断前后通过流率下降百分比为10.56%,3-2施工区(单向3车道关闭1车道,开放2车道通行)交通中断前后通过流率下降百分比为9.75%;量化大型车比例、车道关闭形式、限速、中间带开口长度对通行能力的影响,确定大型车比例对通行能力的修正系数,给出不同车道关闭形式及不同限速、不同中间带开口长度下的通行能力推荐值。研究结果可为施工区的交通组织提供理论支撑。 相似文献
102.
USB接口的虚拟仪器硬件设计与实现 总被引:2,自引:3,他引:2
论述了基于USB2.0接口的虚拟仪器硬件设计以及固件程序和驱动程序的缩写.硬件部分设计中高速采样部分采用FPGA来实现,而接口部分利用Cypress公司的CY68013来完成。在实时采样中,采样速度等各项指标均达到高校的数值逻辑实验设备的要求. 相似文献
103.
对某地铁状态正常的钢弹簧浮置板段、一侧隔振器浸水段、两侧隔振器浸水段和普通整体道床段的过车响应进行现场实测。结果分析表明,钢弹簧浮置板作为特殊减振轨道结构,具有良好的减振效果。状态正常的浮置板相对于普通整体道床减振效果可达16.8 d B(隧道壁Z计权振级插入损失),随着浸水量的增加,减振效果逐渐减弱,分别为9.8d B(一侧浸水)、0.6 d B(两侧浸水)。浸水对16~200 Hz频段的减振效果影响明显,对16 Hz以内频段的减振效果基本没有影响。 相似文献
104.
105.
106.
工程项目设计风险控制 总被引:1,自引:0,他引:1
邵等玲 《铁路工程造价管理》2009,24(3):25-28
风险在工程项目中是一个极普遍的现象,随着项目进展的变化,项目的风险源随时间延续和决策问题的减少呈递减规律。设计阶段在整个工程项目建设中属于中前期,因此对设计风险进行控制的重要性便可想而知了。此文对设计阶段的风险因素作了识别与评价,并提出了控制这些风险的具体措施,以期能给设计参与各方在控制设计风险时起到一定的借鉴作用。 相似文献
107.
108.
109.
110.
为了研究泡沫铝结构在直升机耐坠性设计中的应用效果,本文基于万能材料试验机和霍普金森压杆分别对两种相对密度的闭孔泡沫铝在准静态(0.001/s)和高应变率下(500/s、1 000/s)的力学性能进行了测试;然后,建立了可反映应变率效应的泡沫铝等效有限元模型;最后,将泡沫铝等效模型应用于直升机驾驶舱耐坠性的仿真中,分析了置入不同密度泡沫铝等效模型后直升机受到的冲击和变形情况.结果表明:泡沫铝的平台应力以及质量比吸能随相对密度、应变率的增加而增加,但密实化应变则相反;泡沫铝等效有限元模型与实验结果曲线保持一致,模型准确性较高;此外,通过置入两种密度的泡沫铝材料,驾驶舱地板的最大变形量分别减少了28%和73%,机身部件的承载压力平均减少了28%和42%,高密度泡沫铝承载能力更强,效果更好. 相似文献