水运经济信息简讯

无害拆船公约有望明年出台，上海海关牵头长江流域通关改革，钢铁企业加快进军海运业，投资海运业务，投资船厂，联手组建船队，珠三角港口群将保持平稳发展，港口引航体制改革再获新进展——上海港引航站正式挂牌……     

国际国内航运形势分析

本文通过对国际国内经济，外贸形势以及航运市场回顾分析了阐述了当前航运市场的内外部经营环境，并对１９９７年国际，国内航运市场前景进行了预测，指明了国内航业所的临的主要问题。     

我国海运市场的问题及对策

<正> 我国对外贸易的90％是通过海运完成的,因此,外贸发展及其结构的变化直接影响着海运市场的兴衰。本文仅就我国对外贸易近期的形势,对我国海运市场影响及面临的主要问题提出拙见,以求与各位同仁商榷。 一、我国对外贸易近况及主要特点 改革开放以来,我国经济有了飞速的发展,现已成为世界第六大经济实体,据最新资料表     

香港将继续扮演国际航运的重要角色

由于外贸的抑制作用,使得96年香港港口国际集装箱吞吐量增速减缓。香港政府海事处最近公布了1996年香港国际集装箱吞吐量,实际数据比早些时候有关部门估计的略高。去年香港港口国际集装箱吞吐量为1340.95万TEU,比1995年的1254.97万TEU增长了6.85％。其中中流作业304,01万TEU,增长3.8％;内河贸易168.32万TEU,增长23.4％。在香港四大集装箱码头公司中,受班轮公司联盟重组及班轮航线调整的影响,现代码头(MTL)和COSCO—HIT两家码头公     

市场向好使交船增加拆船减少,供过于求将抑制运费继续上扬——1997年油轮市场花明柳暗

1996年世界油轮市场温和增长是航运市场唯一的亮点。整体而言,油轮运费市场走势趋于平稳,除VLCC(大型油轮)在夏季创出一个自91年海湾战争以来的运费高峰外,其它两种船舶的运价波动不大,这与过去几年来形成的变化规律是一致的。 1996年世界原油总需求量增长近3％,约为每天7180万桶,主要国家的产量稳中有升,其中欧佩克(OPEC)产量基本维持不变,北海油田产量升幅约每天40万桶,与此同时,加勒比地区产量亦稳定上升。     

我国航运业现状和问题一瞥

主要以１９９６年的数据综述了我国航运业运输量、企业规模、基础建设，以及法律、管理、国际贷代与合作诸方面的现状，并对船舶的监管、企业亏损、信息市场等问题提出若干思考。     

国际集装箱运输业发展动向

八十年代中期以后，继台湾长荣海运公司推出GX级(3329TEU)集装箱船，国际集装箱航运界的“尺寸竞赛”愈演愈烈。目前在3大主干航线中(远东一北美一欧洲)，尤其是远东一欧洲、远东一北美航线，载箱量为3000TEU的集装箱船已属中型船，而超过4000TEU的集装箱船比比皆是，     

太平洋航线现状及其发展趋势

运力迅速增长。进入90年代，太平洋航线运力逐年增长。1990年底太平洋航线的东行运力为390万TEU，西行运力为360万TEU。1991年东行运力为410万TEU，西行运力为370万TEU。到1992年底，太平洋航线东行运力迅速增长到447万TEU，西行运力也随之增加到450万TEU。