全文获取类型
收费全文 | 492篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 159篇 |
综合类 | 113篇 |
水路运输 | 123篇 |
铁路运输 | 97篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有507条查询结果,搜索用时 148 毫秒
271.
介绍上海卢浦大桥—拱梁组合体系中承式系杆拱桥的设计概况 ,该桥在两端横梁之间布置强大的水平拉索 ,以平衡中跨拱产生的水平推力 ,水平拉索锚固在由边跨拱肋、边跨加劲梁和端横梁刚结而成的尾端节点的锚碇上面 ,因而尾端节点在大桥的结构总体受力上具有举足轻重的地位。本文重点介绍该尾端节点的功能、总体布置和设计施工要点 相似文献
272.
尾端节点是中承式系杆拱桥的关键部位,在运营和施工过程中均具有重要作用。本文介绍了卢浦大桥尾端节点的功能和结构设计,以及与此有关的水平拉索、施工临时拉索和平衡压重的设计。 相似文献
273.
274.
275.
热管———热油加温沥青罐(274000)山东荷泽地区公路局郝凤仙李跃进陈学进张玉川黄增彦目前小型沥青油厂和工程施工、养护大都需要一种能耗低、配套灵活、使用方便的加热设备。山东荷泽地区公路局研制的热管--热油加温沥青罐,利用当代高效传热元件--热管增强... 相似文献
276.
277.
278.
中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位采用枢纽敞泄时的坝前水位时,容易出现以下问题:船闸上引航道底高程和上门槛底高程较低,不仅墙体断面增大、造价增加,而且容易产生淤积;上、下游引航道口门区流速、流态较差,难以满足船舶安全进出闸的要求。依托部分工程实例,根据枢纽整体水工模型试验成果,通过水文计算,对通航水流条件、通航保证率、工程投资等方面进行比较,分析采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位的合理性。同时,结合枢纽不同运行方式时的回水分析,得出如下结论:渠化河段的上下梯级在死水位运行时的衔接能满足要求,采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位是可行的。 相似文献
279.
为深入揭示端板及加劲肋厚度对节点在火灾下失效模式的影响,采用弹塑性理论对端板承拉区的受力状态进行了分析,得到了形成2组及1组塑性铰的条件,并用非线性有限元分析方法进行了验证.研究表明,端板较薄时,随温度升高,将在其承拉区形成2组塑性铰,产生塑性弯曲大变形,导致梁的大转动和受压翼缘严重局部屈曲;端板较厚且加劲肋较薄时,将形成1组塑性铰,加劲肋屈曲导致节点失效.火灾下节点塑性铰形成的条件与常温下相同,但破坏方式更多地表现为严重的局部屈曲.因此,应适当增大端板及加劲肋厚度,以防止或减少局部屈曲的发生。提高节点的耐火极限. 相似文献
280.