重载列车同步控制下纵向力仿真研究

列车纵向力成为评价重载列车同步控制性能的一个重要指标,为对其进行研究,建立了列车纵向动力学数学模型,通过Matlab/Simulink设计仿真模型,计算不同编组和不同工况下万吨列车的纵向力,并与试验数据进行比对来验证该仿真模型的可行性,同时也验证了同步控制的组合列车比传统编组方式列车在纵向动力学性能上更具优越性,为进一步分析和优化列车同步控制提供仿真平台和理论依据.     

船用镁基湿法脱硫中试试验研究

针对国际海事组织(IMO)日益严格的SO2排放限值,开展适用于船舶废气的镁基湿法脱硫试验研究.基于中试试验平台,以氢氧化镁浆液作为吸收剂,研究影响脱硫效率的关键工艺参数,包括液气比、浆液pH值、烟气流速、入口 SO2浓度、浆液温度等.结果表明,在所研究的工况范围内,加装传质构件的喷淋塔脱硫效率显著优于未加装前,可达98.24％,提高2个百分点;脱硫效率随液气比、浆液pH值和烟气流速的增大而升高,高至98.24％,随入口 SO2浓度和浆液温度的增大而降低,低至95.35％.研究结果可为镁基湿法脱硫技术在船舶上的应用提供支撑.     

列控运营风险可预测度的计算方法研究

为了改进现有列控运营风险评估方法的不足,在分析风险矩阵的基础上,提出了一种考虑风险可预测度的列控运营风险三维矩阵评价模型,并对风险的可预测度做了进一步研究,提出了一种计算风险可预测度的方法:即建立风险可预测度的评价指标体系和评价等级标准;采用G1法和模糊数评价矩阵分别计算专家权重、风险指标体系权重;对专家评价结果进行集成得到风险可预测度等级,通过以某风险为例进行可预测度计算,结果验证了本文方法的有效性和可用性。     

施工企业物流信息化初探

介绍了施工企业物流管理现状,分析了施工企业实现物流信息化的必要性,阐述了施工企业物流信息化的实践及成果。     

铸造仿真技术的现状与今后的课题

计算机技术早已有效应用于铸造仿真技术,作为数字化的铸造CAE(计算机辅助工程)技术也被用于生产高品质铸件,可以用来精确预测缩孔等铸造缺陷、解释各种铸造工艺与现象、探索最佳操作条件等。本文就铸造CAE的核心,即铁水流动、凝固仿真的技术动向与课题做一介绍,同时介绍最近人们关注的型芯及主体铸型的砂型造型仿真技术的研究动向。     

300kA脉冲功率开关组件的研制

概述了脉冲功率开关组件的技术特点,详细介绍了所研制的300 kA脉冲功率开关组件的基本参数、外观结构和工艺特点,并对其主要参数进行了仿真和试验测试。结果表明,所研制的300 kA脉冲功率开关组件能基本满足应用需求。     

自锚式悬索桥环绕闭合钢丝绳主缆施工

抚顺万新大桥为自锚式钢筋混凝土悬索桥。该桥采用85根Ф54mm的镀锌高强钢丝绳做主缆，主缆索股首尾相连形成环绕闭合结构。介绍了环绕闭合钢丝绳主缆无猫道施工方法、钢丝绳主缆安装过程中主缆相对位置的固定、边跨内主缆的自由旋转、主缆索股接头的排列、索股下料误差的解决等关键问题及处理方法。     

基于数据包络分析(DEA)模型的城市停车场运行效率评价

针对目前停车场运行效率评价方法的不足,提出一种新的方法——采用DEA模型评价城市停车场运行效率,并结合城市停车场自身的特点,设计出评价停车场运行效率的指标体系。通过实例分析证明,DEA较其他方法具有明显的优越性。     

城市道路环境中驾驶员眼动行为特征

在真实城市道路环境中进行实车试验,运用EyeLink Ⅱ型眼动仪对驾驶员眼睛运动进行了监测记录,统计分析了眼动行为的5个主要表征参数.结果表明:在城市交通环境中,驾驶员大约80%的单次注视持续时间在0~300 ms之间,73.5%的扫视幅度小于3°,85%以上的扫视速度在0~100°/s之间;驾驶员的水平注视位置以中部区域为主,但更多关注左侧交通流和交通设施,垂直注视位置以中部偏下区域为主,主要关注车辆前方中近距离;驾驶员单次注视持续时间呈近似对数正态分布,扫视幅度呈近似指数分布,扫视速度呈近似对数正态分布.     

车撞混凝土桥墩精细化建模方法

车桥碰撞属于典型的非线性动力过程,采用理论方法通常难以求解。有限元方法(Finite element method,FEM)是研究车桥碰撞问题的重要工具,但其前处理过程涉及参数及算法众多,实际操作极其繁杂。为提升研究者建模效率,同时提高模型计算精度,提出一种精细化建模方法,该方法操作步骤为：1)以实际工程为背景,建立完整车辆-桥梁碰撞模型,并进行验证;2)进行网格敏感性分析,选择合适网格尺寸,取得计算效率与精度的平衡;3)对重力荷载进行初始加载,避免桥墩产生P-delta效应。研究结果表明：该精细化建模方法能较好地还原真实事故情况,并且碰撞过程满足能量守恒定律,沙漏能仅为总能量的2.3%;网格尺寸为35 mm和50 mm时桥墩的损伤情况、碰撞力和最大位移均比较接近,100 mm网格桥墩产生的碰撞力和最大位移偏大;ANSYS/LS-DYNA软件默认加载方式下的桥墩轴力呈现幅度较大的波动,最大轴力比预期轴力高75%,采取的重力初始化方法能够在一定程度上消除ANSYS/LS-DYNA软件的固有弊端,避免P-delta效应。该精细化建模方法能有效实现车桥碰撞模拟,并且能够取得良好的精度,可为未...