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正交异性钢桥面板铺装层受力分析 总被引:16,自引:1,他引:16
针对现有铺装层常见的纵向裂缝、推移、局部拥包、搓板等破坏形式,应用有限元法分析了不同位置的荷载对铺装层最大拉应力、最大剪应力和表面最大竖向位移的影响,并比较了单轮荷载和双轮荷载作用下铺装层受力的差异。分析表明,水平荷载对铺装层的影响主要体现在剪应力方面,且对纵向剪应力的影响很大;当以铺装层最大拉应力作为设计指标控制铺装层开裂破坏时,单轮荷载的计算结果较双轮荷载的大;当以粘结层的剪切应力作为设计指标控制铺装层的剪切破坏时,双轮荷载的计算结果较单轮荷载的大。 相似文献
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移动荷载作用下沥青路面的动力响应分析 总被引:3,自引:0,他引:3
不考虑行车动荷载对路面影响的传统沥青路面设计方法存在诸多弊端,本文运用三维有限元动力学基本方法,建立了移动荷载作用下沥青路面结构的三维仿真模型,对移动荷载作用下路面的各力学指标做了响应分析,最后比较了车速对各力学指标的影响规律,发现随着车速的提高,沥青路面的各力学指标的动态响应峰值均减小. 相似文献
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针对连云港后云台山互通式立交设计项目,分析比较了互通的功能和形式,提出了2套适用于山海结合部位复杂地形的全定向Y形互通设计方案,并从技术指标、工程规模和占用土地等方面进行了综合比选,探索了复杂因素控制条件下3路互通立交的设计思路和选型问题. 相似文献
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结合试验路段的实际情况,对元粘结预应力路面的受力情况荷载应力和温度应力作了详尽的分析。讨论了混凝土弹性模量、线胀缩系数、板底摩擦系数、地基回弹模量、温度梯度等一系列因素对路面应力的影响。分析计算所得的图表和结论可用于预应力混凝土路面的设计、施工。 相似文献
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能量法为分析沥青混合料疲劳特性的有效方法之一,应用于分析水泥混凝土桥面铺装复合结构的疲劳特性。首先,介绍了沥青混合料的能耗分析方法;其次,根据铺装复合结构设计原理,推导得到基于能耗原理的疲劳寿命方程;最后,通过复合梁3点弯曲疲劳试验,得到能量法参数及相关回归系数,可以预测不同轴载作用下铺装体系的疲劳寿命。结果表明:采用能耗法建立的铺装层疲劳方程可写为能耗(W0)-寿命(N f)形式;研究成果对建立水泥混凝土桥面铺装层疲劳设计理论和方法,有效预估水泥混凝土桥面铺装层使用寿命,具有较强的理论意义与应用价值。 相似文献
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通过研究某钢桥面铺装体系与某混凝土桥面铺装体系的受力变形,分析2种铺装层的应力应变特性的异同。运用有限元方法建立正交异性钢桥面复合铺装体系模型与混凝土桥面复合铺装体系模型,对比分析了铺装层力学控制指标的变化规律以及铺装层厚度、材料模量对铺装体系力学特性的影响。研究成果可为大跨径钢桥面铺装和混凝土桥面铺装设计提供参考。 相似文献
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钢桥面铺装荷载图式是钢桥面铺装力学分析的基础。利用三维有限元方法对265/70R19.5(11.00R20)轮胎与正交异性钢桥面铺装的接触过程进行了模拟,计算出了轮胎与铺装接触的平面分布以及接触区域内应力的分布特性。研究结果表明:轮胎与铺装接触区域的平面形状以及接触区域垂直应力分布等都随着汽车荷载的变化而变化;当汽车轴载超过100kN时,轮胎与铺装接触区域的平面形状近似为矩形;当轮胎作用于正交异性钢桥面U形加劲肋腹板顶面时,轮胎与铺装层接触区域的垂直应力横向分布接近于“凸”形,当轮胎作用域正交异性钢桥面板U加劲肋腹板之间时,接触区域的垂直应力横向分布接近于马鞍形。在钢桥面铺装力学分析时选用双矩形荷载能够较好的模拟轮胎与铺装接触平面的实际状况,而轮胎荷载的横向分布应该综合考虑轮胎作用最不利位置之后决定。 相似文献