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浅谈现行新运价对长江中游区间货源的影响钱安利长期以来,我国水运实行低运价政策,价格背离价值,运价相对偏低。自从1990年以米,由于物价上涨等原因,国家对直属水运企业的运价进行了三次调整。这对缓解水运企业经营困难、增强航运能力起到了积极的作用。特别是自... 相似文献
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周春华 《长沙铁道学院学报》1996,14(3):58-63
本文讨论了四种常用的螺栓预紧方法及预紧力的控制精度,提出了理论预紧力的计算方法,并对螺栓预紧可靠性进行了分析。 相似文献
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提出了一种新的弯扭疲劳可靠性计算理论和计算方法,同时对拉压疲劳可靠性计算存在的问题提出了新的见解。 相似文献
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根据IMO分舱、稳性和载重线小组委员会特设工作组工作报告(IMO STAB 27/WP·3)第3·1节的提议,我们按照该报告中所述的IMO气象衡准W_3(极限角取为50°)和W_4(极限角取为40°)以及IMOA·167决议要求,在交通部上海船舶运输科学研究所电子计算机上完成了一些不同类型及不同尺度船舶的试算,以探讨IMO气象衡准(草案)的可行性。试算结果表明:以50°为极限角的气象衡准W_3尚不足以改进A·167决议对船舶压载状态的稳性要求,而且80%的试算船舶的极限动倾角都不超过50°。考虑到船舶横倾大于40°时,可能引起船中货物移动和甲板上浪等,使船舶发生灾难性的危险,我们认为极限角取为40°较为合适,也就是说,最大允许极限角应为: θ_L=min(40°,θ_f,θ_c) 式中θ_f——进水角θ_c——最大动倾角为了进一步探讨IMO气象衡准,我们还按照两种修改的衡准W_1′(即STAB/95提出之气象衡准W_1中的极限角改为40°)和W_4′(将W_4的横摇角计算公式中之系数C=0.76更改为0.64)进行一些补充计算,并与W_4进行比较。结果看出,对于船舶压载状态,气象衡准W_4仍不够合理,似乎系数C=0.76代之以0.64更好些。本文之要点,已作为我国政府的提案,提交给国际海事组织稳性、载重线和渔船安全分组委员会第28次会议。 相似文献
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做好发展大学生党员工作的思考苑春华(大连海事大学)航海学院党总支于1992年10月成立,现下设17个党支部,其中教工党支部11个,学生党支部6个。教工党员128名,占教工总数47%,学生党员194名,占学生总数10.4%。几年来,校党委遵照中组部《关... 相似文献