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551.
552.
通过对涟钢厂区道路、铁路和地形等条件的分析和方案比选。从经济、安全、便利及满足涟钢远期发展等方面综合考虑,推荐出合理的立交方案和桥型。 相似文献
553.
在国际上汽车的整车生产和销售已属微利行业。这就要求国内的汽车生产厂商要跟上时代的步伐,要学会利用一切可以利用的资源来开辟自己新的利润增长点,即开辟自己的“第二战场”。 相似文献
554.
墩台盖梁目前仍用一般受弯件计算,据近20年来的研究表明,当受弯构件跨高比等于或小于5时,梁截面应变不符合平面假定,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布,因此,在钢筋混凝土结构界,对于跨高比L/h≤5的构件,称为深受弯构件,其计算方法不同于一般受弯构件,墩台盖梁跨高比绝大多数在3-5之间,应按深受弯构件计算。 相似文献
555.
一、传统的机械式挺杆 众所周知,内燃机的换气过程依靠气门完成。气门通常是由凸轮推动的。现代轿车发动机中,凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴。新开发的发动机中,70%以上采用上置式凸轮轴,并且在气门杆的上面加设一个挺杆,由凸轮通过挺杆直接推动气门运动。 最简单的挺杆仅仅起一种传力的机械作用,称为机械式挺杆。图1所示为德国INA(依纳)公司生产的机械式挺杆。机械式挺杆中有一块调整垫片。图1右部所示为调整垫片置于挺杆顶面以下的制式,图中画出 相似文献
557.
杨精一 《铁道劳动安全卫生与环保》1986,(4)
很多生产过程需要首先将物料烘干。物料通过烘干机时,其中水分蒸发,故烘干机的尾气中除粉尘外,尚含有大量水蒸汽,相对湿度很高,几乎接近饱和状态,很易结露。磨机亦有同样的问题,磨机耗电很多,大部分电能变为热能,使物料中的水分蒸发,若物料中的含水量多,则尾气中的相对湿 相似文献
558.
559.
日产汽车公司开发了一种应用多连杆机构的可变压缩比系统,并从其各部分的具体结构及工作原理入手,分析该系统实现连续可变控制的特点,以及开发中存在的尚待解决的问题。研究中,将重点集中在可变压缩比系统的摩擦技术上,运用了最新的润滑分析工具,即弹性流体动力润滑分析方法。较详细地介绍了连杆连接销的润滑分析实例,说明了所应用的计算方法及弹性流体动力润滑分析结果,从而提出了开发发动机新机构的一种途径,即在可变压缩比系统的基本几何学设计阶段,就将构件的摩擦性能纳入到基本设计中。 相似文献
560.