广义示踪稀释模型水平流速计算原理的再思考

前人建立的广义示踪稀释物理模型是在单孔点稀释法基础上直接推广的,单孔点稀释法的前提是流量守恒。但是由于垂向流的产生,使得在广义稀释模型中流量的条件很难成立。本文试图从示踪剂质量守恒的角度建立新的广义示踪稀释物理模型中关于水平流速的计算方法,并建立相应的程序的关键部算法。     

盾构掘进排土量管理技术

介绍了盾构法施工的出碴方式,掘进排土量管理的计量测定系统及特点.     

盾构隧道快速掘进的辅助配套技术

随着盾构在我国地铁施工领域的广泛使用,盾构施工配套技术越发显得重要.文章通过研究盾构施工传统的辅助配套技术,分析了盾构施工进料出碴的关键设备,以施工实例探讨盾构隧道快速掘进时的辅助配套技术.     

轨道电路防雷问题分析及解决方案

广铁集团湘黔线18信息有绝缘轨道电路自动闭塞666km，京广线18信息无绝缘轨道电路自动闭塞577km，均在电气化区段。投入使用以来，系统基本稳定。但系统的防雷方案存在一些问题，防雷单元被烧坏故障发生较多，有时还造成轨道电路红光带。     

基于SolidWorks二次开发技术的机车车辆车轴参数化设计

为适应现代技术发展及产品快速更新的要求,研究了SolidWorks操作平台下,利用VC++语言进行二次开发,结合机车车辆车轴自身特点,完成用户界面设计及参数驱动法实现车轴参数化特征建模,生成了一套具有车轴参数库模块的参数化建模插件.结果显示可以加快设计过程,提高设计质量和效率.     

深埋大跨度绿泥石片岩隧道变形规律及合理预留变形量

陕西宝鸡至汉中高速公路连城山隧道（双洞六车道）在穿越绿泥石片岩地层过程中发生了初期支护变形侵限、喷射混凝土开裂、钢架扭曲等严重大变形灾害,施工难度非常大。基于连城山隧道大变形现场调研和现场监控量测数据,统计分析了不同绿泥石片岩岩体状态下的隧道变形情况,研究了深埋大跨度绿泥石片岩隧道变形规律及合理预留变形量;在此基础上建立了深埋大跨度绿泥石片岩隧道施工变形控制基准。研究结果表明：隧道变形量与绿泥石片岩的岩体状态密切相关,绿泥石片岩呈粉末状时隧道变形量最大,绿泥石片岩呈块状或厚层状时隧道变形量相对最小;隧道变形整体上表现出拱部沉降明显大于水平收敛的特征;采用“三台阶留核心土法+拱墙部双层HK200b钢架+φ108大管径锁脚锚管+深仰拱”的施工方案时,粉末状、碎裂状（粉末加块石）、薄层状、块状或厚层状绿泥石片岩段隧道沉降量值分别为358~850,234~678,153~486,27~236 mm;其中以拱部初期支护的整体沉降为主,占总沉降的55.5%~86.1%;隧道沉降主要发生在上台阶和中台阶施工阶段,占总沉降的66.7%~82.7%;仰拱施作后产生的变形占比最小,为3.3%~4.9%。建议在以上4种绿泥石片岩岩体状态下,隧道预留变形量分别取70~95,50~70,30~50,15~30 cm;在保证隧道施工场地的前提下,应尽量缩短台阶长度,减少初期支护封闭成环的时间。     

无单元法在孔洞应力集中问题中的应用

基于滑动最小二乘近似的无单元法摆脱了有限元法节点和单元之间彼此联系的约束，能够比较自由地根据实际几何实体情况布置节点、积分子区域，并能够根据可能的位移形式采取合适的基函数。本文对无单元法的基本理论进行了简要阐述，并以孔洞应力集中问题作为数值算例来说明无单元法在求解边值总是上的灵活性。     

偏压状态下隧道洞口段明洞暗挖施工

山岭重丘区隧道洞口段存在偏压严重现象,需大范围开挖进洞,存在施工安全性差、环境破坏大等问题.利用重力式混凝土偏压挡墙,通过明暗交界段套拱的施作,平衡隧道的单侧偏压力,做到隧道开挖安全进洞.由浙江省宏途交通建设有限公司承建的黄衢南高速公路蕉坞隧道及83省道兰田张隧道,施工中对明暗交界段采取明洞暗挖技术,阐述了偏压状态下隧道明洞暗挖技术原理和技术流程,该技术既确保了隧道的安全施工,又节约了公路建设用地,避免了高边坡开挖,极大地保护了周边原生态环境,同时降低了工程造价,取得了良好的经济和社会效益.     

软岩隧道横洞与正洞交叉口段施工方案比选

结合兰渝铁路大断面软岩隧道两水隧道施工这一工程实例,就横洞和大跨软岩隧道交叉口施工方案进行比选,并对主洞与横洞交接处的加强措施和2种进洞方法各自施工方法的转化、施工技术措施等进行阐述,通过工程实例验证得出采用“方案一”比较适合于软岩隧道横洞进主洞。     

山区公路改建中利用灵活性设计理念进行造价控制

基于西部山区公路改建的实际情况,为达到山区公路的改建目标和有效控制造价,通过分析工程各阶段对造价的影响情况和山区改建公路的特点,提出在设计阶段利用灵活性设计进行造价控制的理念,并结合具体设计实例提出造价控制具体措施。