天津港海区海域使用及管理

天津港是中国最大的人工港,港区大部分陆域由人工围海造陆形成,港区水域由海河下游39.5kmn河段和新港港区海域两部分组成,其中,新港港区包括现南北防波堤环抱的港池、调头区和航道区域,防波堤外主航道与习惯航路区域,现大沽锚地与拟辟深水外港、锚地区域以及抛泥A、B、C区和港口周边规划发展所需海域等.这些在1987年由交通部和市政府联合批准的<天津港总体布局规划>和2001年3月由市政府批准的<天津市海洋功能区划>均有相应规定与说明,并明确为用于港口功能的海域.     

天津人工港岛开发的21项建议

天津人工港岛的开发，预示着天津港以港口地产开发为标志的多元化战略开始实施。如何在33平方公里的一张白纸上不留遗憾地绘出最新最美的图画，需要前瞻性研究的正确引导和实施过程的战略管理，需要对前期研究工作的高度重视和高强度投入，需要考虑规划、建设、融资和管理等各方面的总体思路，本文特提出以下20项建议。     

SLG6100CA型客车开发

简要介绍SLG6100CA型客车的研发过程和特点。     

基于3层客户服务器结构的船维修器材订购计划决策系统的设计

文中结合船维修器材订购决策的特点,将3层客户机/服务器(C/S)结构引入到船维修器材订购计划决策系统中,并进行了系统设计.     

非机动车影响下信号交叉口通行能力计算模型

为量化非机动车对信号交叉口通行能力的影响,分析了信号交叉口非机动车影响机动车运行的方式,估计了其持续时间,基于流量-速度关系,计算了不同情况下的饱和流率,建立了非机动车影响下典型信号交叉口通行能力模型。计算结果表明:利用本模型计算的左转、直行机动车通行能力总体上低于HCM(Highway Capacity Manual)计算值;而右转机动车通行能力计算值在非机动车流量较低时与HCM计算值接近,在非机动车流量较高时略高于HCM计算值。可见,此模型可有效应用于计算非机动车影响下的信号交叉口通行能力。     

软土地区高速铁路基床施工技术

以甬台温铁路为例,重点介绍了级配碎石基床表层的填筑技术及施工过程控制技术,通过施工验收证明了该施工方法的合理性和有效性。     

镇江市首批标准化校车于2月20日投入使用

镇江市首批引进的18辆金龙7．5m专用校车,于2月20日起在丹阳片区投入使用。此款校车由苏州金龙客车厂承建,具有完备的防撞、监控装置,车头采用外凸形设置,有坚固的前后保险杠。车内、车外和车门上均安装了电子探头,校车后部设有安全门,并配有反光标识警示条,车顶四个角都安装了醒目的黄色警示灯。     

沈阳市沈抚立交桥检测及维修建议

通过对该桥主体结构的外观检测,对桥梁的桥面系、上部结构、下部结构进行综合评价,提出维修及加固建议。     

非机动车影响下信号交叉口转向通行能力模型的比较

混合交通条件下,非机动车显著影响着信号交叉口转向机动车通行能力．文章剖析了现有的非机动车影响下交叉口通行能力的解析算法,建立了基于VISSIM的通行能力仿真模型,标定了模型参数．通过算例,比较了各种解析和仿真模型．通过仿真实验分析了非机动车对机动车延误、转弯速度的影响．研究表明：各种模型得到的结果差别较大,其中,HCM（2000）与Chen等人（2007）的方法计算的通行能力与仿真实验结果较为一致．假设非机动车在机非冲突区总能够抢先通过,将导致低估机动车通行能力;而只考虑绿灯初期非机动车成群通过造成的影响,将导致高估通行能力．随着冲突非机动车流量的增加,单位数量的非机动车对机动车通行能力、延误和转弯速度的影响逐渐减小．转向车流的仿真通行能力值与平均转弯速度显著线性相关．