铁路集装箱段换胶合木地板维修工时定额的探讨

随着铁路集装箱保有量及铁路集装箱货运量的不断提升,铁路集装箱维修中的段换胶合木地板修理数量及修理费用也不断增加。通过分析铁路集装箱段换胶合木地板维修现状,研究其维修工时定额,并进行线性分析。收集近3年中铁集装箱运输有限责任公司所属的铁路通用箱实际维修数据,与其他公司维修工时及维修费用对比,通过工时定额分析,为中铁集装箱公司工时定额优化提出合理化建议,以更好地提高劳动生产效率,适应铁路集装箱维修管理。     

温度及时效对隔震简支梁桥地震响应的影响

为了研究温度及时效对隔震简支梁桥的地震响应影响,主要介绍美国"AASHTO指导性隔震设计指南"提出的支座特性修正系数和调整系数,并结合国内隔震橡胶支座采用有限元软件ANSYS建立全桥模型进行力学数值仿真计算,根据桥墩高度不同共设置6种计算工况,地震动分析方法采用非线性时程法,从PEER地震动数据库中选取具有代表性的7条地震波进行抗震计算,并取计算结果平均值作为分析指标,分析结果表明:温度及时效作用会降低桥梁结构的基本周期,并会使隔震橡胶支座的剪力变大而位移变小;当桥梁结构基频较大时,温度及时效作用使墩顶位移、墩底弯矩及剪力值大幅增加;当桥梁结构基频较小时,可忽略温度及时效对墩顶位移产生的影响;同时,温度及时效在矮墩处对墩顶位移、墩底弯矩及剪力值的增大作用较明显,因此,建议对低温地区简支梁桥进行隔震设计时应采用隔震效果较好的支座,尽可能延长结构周期,同时在布置桥梁结构形式时应尽量避免出现矮墩,以减小温度及时效对桥梁结构产生的地震响应。     

2种响应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较

首次将响应面方法应用到车轮踏面优化中。分别基于多项式响应面车轮踏面优化方法和高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法,用C++语言编写优化软件模块,实现在C++环境中调用多体动力学软件ADAMS/Rail进行轨道车辆系统的动力学仿真分析;将动力学仿真分析得到的数据反馈给车轮踏面优化软件模块,完成整个优化设计的循环过程。分析比较这2种响应面方法在车轮踏面优化中应用的结果表明,2种响应面方法非常适合于车轮踏面优化,而且收敛速度快;从磨耗指数的优化来看,用2种响应面方法对200 km.h-1客车车轮踏面进行优化后,新车轮踏面较原车轮踏面的磨耗指数降低52%左右,说明对磨耗指数的优化非常有效。在优化计算时间方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为50 566 s,高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法为16 449 s;在1次试验设计的试验次数方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为77次,而高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法只有25次。在车轮踏面优化中高斯径向基函数响应面方法优于多项式响应面方法。     

温度对电缆塑料绝缘及护套挤出质量的影响

铁路信号电缆适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机联锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间,传输控制信息、监测信息和电能等。     

浅谈市政工程造价控制

市政工程处于市区内,均属于线型工程,影响控制因素很多:如地上及地下障碍物、交叉作业、施工作业点多而且分散、工期短质量要求高等。所有这些因素都直接或间接地影响着工程造价,若处理不好,造价控制就很难圆满完成。那么,怎样才能做好市政工程造价控制工作呢?结合近几年来的工作经验,谈一谈自己的观点及看法。1设计阶段的造价控制拟建项目一经决策,设计就成了工程建设和造价控制的关键,设计方案的优与劣都直接影响着工程造价和工期长短,特别是市政工程尤其重要。所以我们应该以设计阶段为重点进行工程造价控制,而这种控制应采用技术与经济…     

桥梁CAD系统革新的探讨

介绍了一个以桥梁基本构件作为系统编辑处理对象的桥梁CAD系统,这个系统将不同于以往的一些建立在一般概念上的CAD软件。这个桥梁CAD系统让使用者直接面对的是自己熟悉的桥梁基本构件如梁、支座、墩柱和盖梁等。工程师使用这个系统可直接选取适合自己所设计桥梁本身构件的种类、梁的截面类型、梁的高度、宽度、跨径、支座安放位置和构件的每一个细部结构尺寸及各个构件的精确安放位置和方法。详细叙述了桥梁CAD系统的功能、组成及桥梁CAD系统的总体设计,探讨和论述了桥梁CAD系统的实现方法,以及如何实现桥梁CAD系统的动态数据传递及建立桥梁工程数据库等问题。     

寒冷地区桥面铺装防水体系的研究与应用

针对寒冷地区混凝土桥面沥青铺装早期破坏:低温开裂、冻融破坏、桥面防水粘结、界面处理等问题,通过对浇注式沥青混凝土和桥面防水粘结材料以及不同结构组合的研究,探索国道203线松原-肇源特大桥桥面铺装最佳防水体系组合。     

桥梁损伤检测计算新方法探索

通过某大桥的检测实践,介绍了桥梁检测中各种常用检测方法,并结合动力检测方法,对动力检测应用于桥梁检测的可行性、理论基础进行了初步的探索,提出了可行的采用有限元实现的桥梁动力检测精确计算的新方法.较以前的计算,计算结果的精度得到了提高.     

Pressured Grouting Method (PGM) in Pile Engineering

Application of pressured grouting method (PGM) in pile engineering can tackle problems encountered during construction of bored piles. Bearing capacity of piles can be increased through compaction of subsoils around piles. This paper reports research efforts of this technique by the pile research team in Southwest Jiaotong University in last decade with respect to the construction process, test findings, and primary research conclusions. The social-economical benefits of this method and application market in pile engineering are also analyzed.     

船舶主机快速通过转速禁区的方法及计算验证

受全球气候变暖、资源危机、贸易保护主义影响，节能降耗、转型升级、创新发展是船舶行业发展的必经之路。国际海事组织IMO推出了船舶能效设计指数EEDI并于2013年1月1日正式生效^[1]。该法案的生效对于船舶主机功率点的选择产生了较大影响，运营方纷纷选择主机降功率使用以满足EEDI要求。然而主机在降功率使用的情况下，加速性能显著降低，无法快速通过转速禁区，使船舶轴系的安全性产生了巨大的隐患。该文在对转速禁区内主机加速性能下降的现象进行了理论分析，并从主机控制系统、螺旋桨设计、轴系设计等方向寻求解决方法，最后用计算结果进行验证，使船舶在安全稳定运行的同时能满足各船级社规范要求。