道路路阻函数模型及适用性研究

交通诱导系统中两节点间最优路径的选择是目前的一个难点问题,其中路阻函数的确定是路径优化的核心内容.针对交通流由畅通状态到拥挤状态再到堵塞状态的过程,应用经典交通流理论和实际调查数据,构建交通流诱导系统分段路阻函数模型,以q=10veh/h为一个单位,对函数进行分段拟合,构建高速公路和城市快速路下的分段路阻函数,并对其适应性进行拟合分析.应用结果表明:在不同的流量范围内,高速公路和城市快速路分段路阻函数在自由流状态、高密度状态和低密度条件下适合不同的分段函数.     

制造型企业信息化建设的现状和思考

随着企业对信息技术的运用和升级，信息化在降低成本、提高效率、打造企业核心竞争力等方面发挥的重要作用已经成为共识。本文从目前制造型企业信息化的现状入手，分析了信息化建设存在的共性问题，并提出了一些建设性的意见和建议。     

提高广州珠江黄埔大桥悬索桥颤振临界风速的研究

改善抗风稳定性能是大跨度悬索桥设计和建造中的一个重要课题。由初步设计与施工图设计阶段模型试验的结果对比可知,调整结构的气动外形和整体刚度,能改善广州珠江黄埔大桥悬索桥的颤振稳定性能。     

改性稀浆封层试验研究

结合丹东地区"张庄线"中修工程应用改性稀浆封层技术的工程实践,对各项试验进行分析。     

基于CML的级联失效下异质多层交通网络节点抵抗特性研究

为了有效刻画拟合实际的多层交通网络级联失效过程，识别多层网络中对整体韧性安全影响显著的对象，提升交通网络抵抗失效的能力，建立一种基于耦合映象格子（Coupled Map Lattice， CML）的级联失效模型。首先，将交通管控措施赋予交通网络节点额外的容纳能力引申为节点抵抗特性，通过为CML添加抵抗参数H，形成考虑抵抗特性的级联失效（HCML）模型，沿常值-拓扑关联-时变拓扑关联的路径深化H的表征方式，并在小世界（Small World， SW）网络上对比3类表征方式的优劣；其次，应用Space H方法建立异质3层公共交通网络，对比度值与介数2种时变拓扑指标关联的抵抗效果，探究不同交通层抵抗系数对网络失效的影响程度；最后，在6组不同的网络结构上进行HCML模型与传统模型的对比，讨论建网方法、网络规模等不同网络性质的差异对模型有效性的影响，并结合实际客运数据验证HCML模型优越性。研究结果表明：3类表征方式中时变拓扑关联可以兼顾其余2类的优点；同等条件中网络在介数关联的抵抗特性作用下失效增速更缓，模型识别得到的对网络整体失效影响更大交通方式符合客流量实际；HCML模型在多种不同类型的多层交通网络中均可以有效实施，相比于传统模型，HCML模型的最终失效比例平均下降了5.78%，与实际交通级联失效过程更加拟合。     

稀浆封层技术在公路工程中的应用

稀浆封层技术在公路建设中具有很多优越性，本文主要介绍了它的工程应用范围和作用，以及施工当中应注意的问题，希望此项技术能得到广泛的应用．     

公路桥头及桥梁伸缩缝产生跳车原因及防治措施

桥头和桥梁伸缩缝处跳车可通过设计、施工及管理等方面采取措施加以预防和解决.     

造壳法喷射混凝土在古马岭隧道初期支护中的应用

在古马岭隧道施工中，针对施工现场情况，为提高支护质量，初期支护采用钢拱架、系统锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土。其中喷射混凝工的方法很多，各有不同，本文主要介绍造壳法在施工中的具体应用。     

湛江港务局人事管理信息系统的开发

在对港务局人事部门当前管理体制，业务需求进行详细的调查后，设计出了人事管理信息系统，以人事管理工作的效率及管理水平。     

大跨度扁平钢箱梁斜拉桥主梁横隔板局部应力分析

介绍了扁平钢箱梁中横隔板的3种基本构造形式及受力特点;以广州珠江黄埔大桥北汊桥为工程背景,根据流线形钢箱梁横隔板的结构受力特点,建立梁段空间仿真模型,分析施工阶段在桥面吊机支点力作用下,整体横隔板的空间结构行为。通过比较横隔板在局部竖向加劲肋设置前后的局部应力分布情况,肯定了横隔板局部加固措施对强度方面的作用。