基于数字图像技术的沥青路表面三维构造获取系统

为了客观、真实地评价沥青路表面三维构造,利用数字图像技术研制了一种沥青路表面三维构造获取系统.首先基于经典的漫反射模型the Lambertian Model,获取3张红、蓝、绿二维图像;然后根据光度立体法,利用3张图像的反射光强度计算其x、y方向上的梯度数据;最后借助Frankot-Chellappa全局积分算法将梯度数据进行傅立叶变换,计算得到高度值,实现路表面构造的三维重建.研究结果表明,该系统获取的高度值精度达到0.000 1 mm,满足分析构造深度的要求;与传统方法铺砂法的测试结果相关系数R=0.887 5,相关性较好,证明了该系统应用的可行性.      

Superpave沥青混合料低温抗裂性评价方法

采用低温弯曲破坏试验和约束试件温度应力试验,评价了Superpave沥青混合料的低温抗裂性,并对两种试验方法及其评价指标进行对比分析。研究结果表明:约束试件温度应力试验中的冻断温度和转折点温度可以较好的评价Superpave沥青混合料的低温抗裂性;弯曲破坏试验中用弯曲应变能密度作为评价指标可以很好表征Superpave沥青混合料的低温性能,并且与约束试件温度应力试验结果基本吻合。     

混凝土桥面防水粘层材料最佳用量与层间抗剪强度分析

为研究混凝土桥面板防水粘结材料最佳用量和层间抗剪强度,选取3种典型的桥面板表面纹理及3种防水粘层材料,通过直接剪切试验分别确定不同防水粘层材料与不同纹理混凝土桥面板组合时的防水粘层材料最佳用量及层间抗剪强度.试验结果表明,防水粘层材料最佳用量随桥面板表面纹理的丰富程度而提高,露石界面的防水粘层材料的最佳用量较大;对于3种类型表面纹理,常温下丙烯酸酯类防水粘层材料的层间抗剪强度大于SBS改性沥青和SBR改性乳化沥青的;对于同种防水粘层材料,露石界面的层间抗剪强度最大;温度对层间抗.剪强度影响显著,当试验温度由25℃上升到60℃时,3种界面的层间抗剪强度均有大幅下降,但露石界面的层间抗剪强度随温度变化的敏感性较小.     

基于正交灰关联分析的改性沥青性能影响因素分析

针对SBS改性沥青改性效果多评价指标、多影响因素等特点,运用正交设计并结合灰关联分析法对可比方案通过综合评价选出最优方案.借助灰关联分析,计算各指标在评价改性效果中所占的比例,应用正交试验对各影响因素进行分析,综合评价改性沥青的改性效果.试验结果表明:正交试验与灰关联分析相结合能给出各指标影响权重大小、因素主次顺序及最优方案,为综合评价改性沥青技术性能提供理论依据.     

盐化物融冰雪沥青混合料的应用研究

通过对比盐化物沥青混合料与普通沥青混合料的体积参数与路用性能差异,提出盐化物沥青混合料配合比;通过试验路的铺筑,研究盐化物的投放方式与施工控制要点.结果表明:采用容积替换法进行配合比设计是可行的,盐化物沥青混合料具有较好的高、低温性能,水稳定性满足规范要求;盐化物的投放方式是施工控制的关键.     

固化剂硬化二灰土研究

针对二灰土存在早期强度低、水稳定性差等路用性能缺陷,通过室内试验研究固化剂硬化二灰土,结果表明：普通二灰土加入适量的固化剂,可显著改善二灰土早期强度低、水稳定性差的缺陷：同时使抗冻性、劈裂强度、抗压回弹模量都得到了一定程度的提高。     

路用多孔水泥混凝土配合比设计方法研究

多孔水泥混凝土路面是具有较大空隙率和较高强度等新特性的水泥混凝土路面,在日本各地已经开始使用,但普及依然存在诸多问题,其中配合比设计就是关键问题之一。文中研究了路用多孔水泥混凝土的稠度评价方法以及相应的配合比设计方法,同时就强度与水泥种类等诸多影响因素之间的关系进行了探讨。     

风化碎石粒料材料的CBR试验研究

通过对两种风化石粒料进行的CBR试验研究,分析了粒料的级配密实度、粒径小于0．075mm含量、粒径大于4.75mm的粗集粒含量和最大粒径与CBR值的关系,结果表明风化碎石粒料的CBR值与它的级配、密实度、小于0．075mm集料含量、大于4．75mm的集料含量和最大粒径有很大的相关性。     

半潜式平台在外载荷下的位移计算与仿真

为提高锚泊辅助动力定位系统抵抗外载荷的能力,提出一种计算半潜式平台位移的方法。该方法能够在已知外载荷的情况下,预算平台位移,进而提高控制器对前馈补偿的控制精度。使用该方法比较汇交和非汇交锚泊系统在相同外载荷下平台位移、锚泊线受力及平台首向变化之间的差异,结果表明在进行相关计算时可将锚泊系统简化为汇交系统,进而提高控制器的时效性。所做的研究工作可为锚泊辅助动力定位系统控制器的设计提供参考。     

隧道混凝土道面纹理刻槽改善后的抗滑与噪声特性

依托铜黄高速公路罗圈梁隧道混凝土道面纹理改造工程,对刻槽、骨料粘结、薄层罩面等改造方案进行了经济技术分析,确定并实施了刻槽方案。在此基础上,检测了隧道混凝土道面刻槽前后的抗滑性与噪声,并统计了纹理改善前后的交通事故率。结果表明：在恰当的时机选择合理的混凝土道面纹理改善措施,有助于提高混凝土道面的抗滑性,降低其噪声。