脑外伤综合症预后BEAM与EEG的评价(附259例分析)

本文对２５９例仅有功能表现的脑外伤综合症患者，进行ＢＥＡＭ与ＥＥＧ描记，发现患者急性期一个月内有不同程度的α泛化、慢化、前移的趋势，以及失律性低波幅占优势，两种活动变化评价表明，有α泛化、慢化，前移的活动变化者，愈后良好，有失稳性低波幅者，俞后较差。为脑外伤综合症患者的预后提供了定量指标，以及临床愈合的依据。     

美国TRANSCOM——交通管理协调委员会简介

文中介绍了美国纽约－新泽西－康涅狄格三州交通管理协调委员会（ＴＲＡＮＳＣＯＭ）。该委员会由三内１４个交通和公共安全机构联合组成，其主要任务是使该区域内的交通信息共享，实时地收集该区域内的交通信息向有关机构并协调该区域相关交通设施的施工维修计划，该委员会还承担美国联邦政府资助的智能运输系统（ＩＴＳ）技术开发并作为新技术运用的试验基地。     

桥隧过渡段轨温与钢轨纵向位移的映射关系

研究目的:桥隧过渡段处钢轨在梯度温度力作用下将发生纵向爬行,影响无缝线路稳定性。本文以轨温过渡区钢轨为研究对象,建立钢轨位移微分方程,推导轨温分布与钢轨纵向位移的映射关系,从而揭示影响无砟轨道钢轨爬行的规律。研究结论:(1)考虑扣件阻力非线性的钢轨纵向位移量和变形范围均远大于线性阻力模型;对钢轨最大位移量而言,轨温非线性分布相较于线性分布高出5.3%～38.6%,建议同时考虑轨温和纵向阻力非线性以准确获得过渡段钢轨爬行位移;(2)轨温差一定时,随着最大温度力梯度倍数k从1.5变化至3.5,轨温过渡区长度为10 m时,钢轨最大纵向位移增加了7%,而过渡区长度为40 m和50 m时分别增加了26.7%和32.8%,因此对于轨温差大、轨温过渡区长的过渡段,更应关注轨温非线性分布;(3)扣件极限阻力增大将使钢轨爬行量显著降低,但影响程度有限,极限阻力从6.5 kN/(m·轨)增加至12 kN/(m·轨),钢轨位移量下降40.8%～49.2%,而从24 kN/(m·轨)增加至30 kN/(m·轨),仅下降12.8%～24.4%;(4)推导的解析表达式能够准确描述各参数与钢轨纵向位移的映射关系,对于进一步研究过渡段钢轨受力特性以及改善无缝线路稳定性具有参考价值。     

深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析

文章介绍了深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析及其相关的司机座椅高度、位置确定方法,司机操纵台高度设计和前窗大小计算方法。     

高速铁路联调联试关键环节控制

结合京津城际、武广、郑西等17条高速铁路联调联试特点和实施经验,对高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节的有效控制进行研究分析。     

牵引缓冲梁与齿轮箱干涉分析计算

文章介绍武汉轨道交通1号线车辆动车车体牵引缓冲梁与齿轮箱之间的干涉分析计算方法,探讨了分析计算所需考虑的参数,对轨道交通车辆整车的干涉分析计算起到借鉴作用。     

基于VBA的AutoCAD二次开发

本文主要介绍如何对AutoCAD进行二次开发,并针对广船国际实际设计应用举例介绍。     

大跨连续梁桥加固设计

体外预应力束是加固大跨连续梁的常用措施之一,鉴于目前体外束的技术尚有不足之处,结合工程实例,介绍利用部分斜拉桥斜拉索作为体外预应力束进行加固设计的思路和方法.采用斜拉索作为体外预应力束具有防护可靠、张拉简易、转向和锚固技术成熟的优势,较好地避免了目前体外索常见的问题,具有明显的技术先进性和经济合理性.     

至臻之道 进无止境——记温州某4S店技术总监饶军

刚刚过去的2012年,对某4S店来说,是硕果累累的一年,该店在2012年汽车行业整体滑坡的情况下,不但销售台次和售后产值再破纪录,还再次获得了总部的最高荣誉——六星级经销商的称号,取得该荣誉离不开老总的运筹帷幄,也和全体员工齐心协力息息相关。作为该站的技术带头人,饶军也充分利用他的专业知识,为获得该荣誉贡献了自己的力量。     

上海大众新POLO排放灯亮

车型：新POLO,1.4LCLPB发动机、6挡手自一体自动变速器。VIN：LSVFB26R4C20×××××。行驶里程：120km。故障现象：发动机排放灯点亮,挂挡时车辆发冲。客户描述该车购买第二天在行驶过程中发动机排放灯突然点亮,此时若挡位杆自P挡挂至R挡或自N挡挂至D挡时,车身严重发冲,