时速350 km盐通高铁简支梁优化设计

截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁....     

世界经济

4月份，世界经济继续缓慢复苏，但增速有所放缓。国际大宗商品价格进一步上涨，全球通胀压力持续加大，同时，发达国家财政状况恶化，全球债务风险上升，加之西非、北非政局不稳以及日本地震及海啸对世界经济的影响逐步显现，世界经济下行风险增加。各国经济复苏进程继续分化。     

高速铁路路堑段地面振动试验研究及数值分析

为研究高速铁路路堑在高速列车荷载下的地面垂向振动随距离传播规律,对宝兰高铁路堑段地面垂向振动进行现场试验,对现场试验的数据从时域和频域两个方面进行分析揭示地面垂向振动加速度响应特征。结果表明,路堑垂向振动加速度在距离线路中心线12.5～40 m总体呈衰减趋势,靠近线路中心线处12.5～20 m处垂向振动加速度衰减较快,较远处20～40 m处衰减速度较慢。地面垂向振动加速度在各测点处由60 Hz及100 Hz附近的频率成分主导,随着距离的增大,110 Hz左右的高频成分衰减很快,到了距线路中心线20～40 m,振动加速度在60 Hz左右的频率成分占优。依据现场工况,建立了列车-轨道-路堑-地基数值分析模型,并通过数值试验的方法,设置不同的场地速度特性,分析不同场地条件对路堑振动响应的影响。数值分析表明,场地速度特性(覆盖层与下卧层模量比、覆盖层厚度)是影响地面振动剧烈程度的重要因素,地基覆盖层与下卧层模量比越大,地面振动越强烈,模量比一定,覆盖层厚度越小,地面振动越大。     

大跨度叠合梁斜拉桥中跨合龙技术研究

随叠合梁技术的成熟与发展,叠合梁斜拉桥在高速铁路中应运而生,中跨合龙成为斜拉桥施工过程的一个重要环节。钢混叠合梁施工一般先焊接钢梁再施工桥面板,导致跨中最大悬臂段和跨中合龙段的桥面板无法从主梁前方的合龙口吊装至桥面。为解决这一问题,以昌赣客专赣江特大斜拉桥为工程背景,通过采取先后顺序施工主梁最大悬臂段的钢混叠合梁,并将跨中合龙段桥面板提前存放于主梁之上,最后预抬合龙口主梁标高,并对合龙口宽度进行温度观测以配切合龙段长度的措施,保障了大桥的顺利合龙,节约了工期与施工成本,为类似工程提供借鉴。     

新时期如何加强我国航标文化建设

探索航标文化的内涵和功能,根据航标文化建设现状,分析新时期航标文化建设存在的主要问题,最后有针对性地从拓展航标文化功能、优化航标制度文化和丰富航标精神文化内涵三方面,提出加强航标文化建设的举措,谋求新时期航标文化的大发展大繁荣。     

世界经济

一季度,世界经济继续缓慢复苏,但基础仍不稳固.美国经济复苏有所加快,但房地产及就业形势依然严峻;欧洲制造业有所回升,但债务危机隐患还未消除,通胀压力上升;日本上调核危机等级,经济增长前景黯淡;利比亚战争爆发,令世界经济复苏不确定进一步增加;同时由于通胀压力,各国货币政策再次分化,新兴经济体以及部分发达国家开始启动加息进程.     

后行作业计划管理研究

从搭载开始直到交船,所有的作业内容称为后行作业,提高后行作业效率,能在一定程度上缩小与先进造船国家的差距.文中阐述了后行作业计划的内容,重点分析了先行中日程计划与后行中日程计划的区别；针对目前后行作业计划的现状,提出不足；最后,对改善后行作业计划管理提出几点建议.     

气泡式水位计在青海省千瓦鄂博水文站非汛期的应用

通过气泡式水位计在青海省千瓦鄂博水文站2011-1012年的运行比测分析,为该站非汛期水位的自动化监测提供了技术支持,为该仪器在青海省内的安装和运行方面提供了一些参考。     

述评世界经济

全球经济的复苏步伐仍在持续.1月25日,国际货币基金组织发布的最新<世界经济展望>称,预计2011年和2012年全球经济同比分别增长4.4%和4.5%.其中,发达经济体分别增长2.5%和2.5%,新兴和发展中经济体连续两年均增长6.5%和6.5%.     

石武客专与郑西客专互联互通的探索与实践

介绍新建石武客专与既有郑西客专互联互通改造施工的技术特点、方案、步骤;阐述施工过程中遇到的难题及解决措施,总结难得的经验。实现石武客专与郑西客专的互联互通。