道路客运挂靠经营需要正确引导

自从20世纪90年代初期广西玉林运输公司率先实行“车辆租赁经营和车值全额风险抵押承包经营”后，车辆挂靠经营这一现象在道路客运中如雨后春笋般涌现出来。道路客运挂靠经营模式出现以后，围绕其利弊的争论一直很激烈，各方态度褒贬不一，在挂靠车辆的认定上还不能达成一致，     

社会主义市场经济与道路运政管理

本文分析讨论了社会主义市场经济体制的基本特征，以及在社会主义市场经济条件下道路运政管理的地位、作用、职能和目标，提出了在充分发挥市场对资源配置的基础性作用的基础上，加强政府的计划调节，实现市场调节与计划调节的二元机制。     

城市机动车停车绩效定量评价模型

为了提升城市机动车停车绩效,为城市静态交通与动态交通协调发展提供理论支撑,在对层次分析法的不足进行探讨的基础上,引入模糊矩阵的概念,构建了城市机动车停车绩效综合评价指标体系,运用Delphi法和AHP法以及优化理论建立了机动车停车数学模型,应用模糊综合评价法对其进行绩效综合评价。采用平均加权法对评价因素的各项指标进行量化处理,从而得到机动车停车绩效的综合评价结果。最后,通过对宁波市机动车停车绩效进行实际验证,比较真实地反映其停车绩效状况,证明了该评价方法的可行性及实用性。     

交通运输与能源和环境战略研究

为了指导交通运输行业节能减排工作,分析了交通运输生产过程中能源消耗和环境影响特点,论述了交通运输在中国能源和环境战略中的地位与在交通运输行业开展节能减排工作的意义,提出了交通运输行业节能减排工作的目标和重点举措。研究结果表明:加强交通运输行业节能减排工作,既能为交通运输企业带来直接的财务效益,也能为交通运输行业乃至整个国家带来巨大的直接和间接社会效益,且关系到社会经济系统与生态系统的和谐发展,因此,需要从国家发展的战略层面加以重视。     

物流与供应链之比较

物流管理与供应链管理之间存在着本质的区别,不可互换使用。同时,供应链管理与物流管理之间又存在着不可割裂的联系,供应链管理可以称是系统管理、制造管理等其他管理思想融合的产物,是物流管理内部一体化向外部一体化发展过程中产生的一种管理思想,它源于物流管理但却高于物流管理。     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

道路运输系统的综合评价

本文用系统论的思想，深入分析了道路运输系统的内在联系，从系统规模，系统效益，系统适应性方面提出了道路运输系统的评价指标体系，简介了利用层次分析和集值统计进行量化处理和形成指标权重的方法。     

西部地区公路交通发展战略思考

加快发展西部地区公路交通具有重要的战略意义。须从公路建设和公路运输发展两方面综合考虑西部地区公路交通发展的对策和措施。     

提高公路运输系统综合运输能力的探讨

本文针对我国公路运输效率较低、能源浪费严重等问题，以系统论为指导思想，分析了公路运输系统综合运输能力的构成：道路通行能力，车辆运输能力、站场集散能力，运输组织与管理能力，以及这几个方面目前存在的主要问题和产生问题的原因，提出了提高公路运输系统综合运输能力的途径和措施。