基于交通渗流理论的城市轨道交通网络动态服务瓶颈识别

为准确把握轨道交通网络化运营的新态势和新要求,力求轨道交通系统在大客流下做到运输能力和服务水平的供需匹配,需对轨道交通网络的关键瓶颈进行有效识别和疏解。本文借鉴交通渗流理论,提出了限制网络整体服务水平和连通效能的动态服务瓶颈的识别方法,该方法综合考虑了城市轨道交通系统的网络特性、客流特性和服务特性。其中针对区间服务水平状态,该方法提出了定量评定的复合指标模型。以成都地铁线网为案例,基于实际客流运营数据,构建动态网络,识别服务瓶颈,验证了方法的适用性和准确性,对城市轨道交通系统运营管理有实际指导意义。     

铁路客运产品结构及供给水平变化分析

以近年来全路旅客列车时刻表的统计资料为基础,以历年铁路完成的客运量、列车对数等数量指标及列车速度结构、座席结构、列车运程分布、列车区域分布等结构指标分析铁路客运产品结构及对客运需求的适应性,从供给角度把握需求变化发展的趋势和规律,为进一步优化调整客运产品和提升服务水平提供依据。     

成灌市域铁路客流特征分析及市场营销策略探讨

对成灌市域铁路的客流特征、需求特征和客运产品进行调查分析,并结合调查分析结果提出优化列车运营的开行方案改进建议,在市场营销方面提出培育通勤客流、完善车站配套设施、丰富销售渠道和灵活定价的市场营销策略。     

基于多线耦合的城市轨道交通时刻表仿真评估

时刻表的设置对于城市轨道交通系统的运营有着重要影响,为了使城市轨道交通系统的时刻表制定更加灵活可控,提出一种基于Anylogic仿真的多线耦合状态下时刻表协调评估的新方法。通过Anylogic软件将线路间隔与首趟列车到达时刻作为变量建立多线耦合的网络仿真模型,并以成都地铁网络为实例结合现行时刻表建立不同备选方案,利用熵权法与加权平均法结合的评价模型对不同方案站台区域密度与平均候车时间两项指标进行对比评价,最终得出较优时刻表,并分析其特点得出线路间隔与首趟列车到达时刻间的协调优化关系。     

成都火车北站与地铁1号线的换乘效率评价

铁路客运站与城市轨道交通的换乘效率是衡量换乘组织工作的一个重要指标。本文针对换乘效率评价建立包括通道人均面积、流线冲突率、平均换乘时间、引导标志清晰度和自动设施设置度六个指标的评价体系。以成都火车北站为例，通过实地调查和统计资料计算指标值，应用模糊综合评价法给出评价结果，分析影响换乘效率的主要因素并提出改进建议，为轨道交通换乘组织及换乘设施的完善提供参考。     

基于智能拆分传播与还原整合的车站行车工作细则管理信息系统研究

通过对车站行车工作细则业务的系统分析及结合较为先进的信息化思路,提出了基于智能化的拆分传播和还原整合策略的车站行车工作细则管理信息系统,从而将现场车站行车工作细则的人工业务处理方式提升到信息化管理。为了使车站行车工作细则的修改请示、审核批示及交互传播更加合理、科学,对车站行车工作细则进行五级树形结构编码处理,从而采用智能化的拆分传播和还原整合策略解决大文本交互带来的业务处理和分发传播等方面的困难。     

高速铁路运输供给水平评价

供给水平不同于运输能力，它包含运输企业所提供产品的数量及运输产品的质量。从乘客需求角度出发，以快速性、便捷性、可靠性、经济性等为准则，构建高速铁路供给水平评价指标体系，并运用效用函数法对武广、京津城际高速铁路进行评价。     

双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的研究

在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上，对运行图上不同时间间隔的旅客列车进行类型划分，提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法，给出了客车方案一定的情况下全图旅客列车扣除系烽的计算公式。实例计算表明，计算结果较准确。     

推进战略装车点建设的初步探索与实践

建设战略装车点有利于铁路在大站间开行直达成组列车,以实现运输规模化、集约经营化,提高运输效率。广州铁路（集团）公司经过科学选址,充分挖潜,对战略装车点建设进行初步探索与实践,对郴州车务段管内槐树下站进行改造,使之成为战略装车点,在京广线运能整体紧张局面长期存在的情况下,实现铁路运输货物的快装快卸、大进大出。     

综合运输发展与生态环境博弈辨识

以发展生态运输的两个主体一综合运输系统和生态环境系统作为研究对象,采用博弈辨识方法计算博弈力、博弈合力和博弈优势度,分析综合运输系统与生态环境系统在实现可持续综合运输发展中的主导性及影响的关键因子。研究结论表明,生态环境系统在二者博弈辨识中占主导地位,这为今后综合运输发展提供了科学的决策依据。