CB系列煤／油两用燃烧器

长期以来，燃料一直困扰着广大沥青混凝土搅拌设备生产厂家和用户，燃油价格的昂贵和不断增长、天然气储量的匮乏和输送的不便，使得以煤为燃料的课题曰显重要。沥青混凝土搅拌设备在国内还是刚起步的时候，业内人士就已经投入到传统煤粉炉的设计、研制和应用中，为能源的节约与煤炭资源的合理利用起到了重大的推动作用。然而，传统煤粉炉的体积庞大、能源损耗大、热效率低、维护成本高、难于实现自动控制，长期得不到广泛应用。市场对自动化程度高、结构紧凑、能耗低、效率高的煤粉燃烧器的需求极度迫切。南方路机经过多年的潜心研制，自主创新生产出NCB系列煤，油两用燃烧器。NCB系列煤，油两用燃烧器现有NCB2000、NCB3000、NCB40003种产品，分别适用于2000型、3000型、4000型沥青混凝土搅拌设备。     

赛车高速行驶的"奥秘"

喜欢看方程式赛车的朋友都会体会到,那种风驰电掣的速度给我们惊险刺激和感官享受,那独特的外形设计给人以非常流畅的美感.再仔细观察,就会发现赛车的后部都举起一个类似飞机翅膀的翼板,保险杠下部都有一个差不多紧贴地面的挡风板.这些奇怪的装置到底有什么作用呢?经过查阅有关资料才恍然大悟,它们起到了汽车高速行驶时更为顺畅和稳定的作用.     

液压制动不灵诊断有诀窍

汽车制动系统技术状况良好与否,将直接关系到行车安全和运输效率.所谓制动不灵,是指车辆制动效能衰退、制动距离过长,而未能达到预期的理想制动效果.若制动失灵的话,则会完全丧失制动能力,制动时无制动感.那么造成液压制动不灵的原因有哪些呢?归纳起来主要有以下几方面:     

高速动车组车体接地方式研究

高速动车组车体接地系统采用车体直接接地方式时,会使车体环流过大,导致严重的轴承电蚀,具有极大的行车安全隐患。根据动车组实际电气接线原理,运用Matlab/Simulink仿真分析,解析车体环流在车体直接接地方式下和在不同阻值电阻接地方式下的幅值特性。分析结果表明,电阻接地方式能够有效抑制车体回流。     

高速铁路弓网电弧试验系统

高速动车组通过弓网电接触获取电能。随着动车组运行速度的提高,受轨道不平顺、接触网波动以及受电弓弓头振动等因素的影响,弓网电接触状态恶化,使得弓网电弧频繁发生,弓网电弧对接触网导线、受电弓滑板侵蚀严重,影响受流质量,制约动车组速度进一步提升,因此有必要对弓网电弧进行系统研究。本文分析弓网滑动受流过程,研制一套弓网电弧试验系统。该系统能够模拟弓网柔性平直接触、滑板"Z"字形运动及垂向沉浮运动等弓网运动状态。并利用该系统对弓网接触电阻和电弧电气参数、形貌特征进行试验研究。     

如何判断气缸垫是否烧穿

一些驾驶员由于没有掌握判断气缸垫烧穿的方法，常将其它原因引起的缺缸和点火错乱故障，误判为气缸垫烧穿而盲目拆卸缸盖，不但费时、费力，而且还容易使缸体螺孔滑扣，造成更大麻烦。为此，介绍几种判断气缸垫烧穿故障的方法：……     

动车组过吸上线时保护接地电流分布特性

动车组经过吸上线时,电流在与吸上线、钢轨联接点接触的保护接地的轮对上发生局部集中,容易引起碳刷异常磨耗,接地回流不均,对动车组的安全运行构成了一定的威胁。本文利用PSPICE软件建立动车组过吸上线过程的仿真分析模型,分析过吸上线时各保护接地电流的变化与相位变化规律,并与实测数据对比验证,在此基础上,提出了有效抑制措施。仿真和试验结果表明:动车组过吸上线时,其保护接地电流依次增大到最大值,且两头车保护接地电流最大,达到170A;在同一车体上,离工作接地较近的接地点过吸上线时,该车体的两个接地回流相位相同,而较远的接地点过吸上线时,相位相差180°左右;将各车体的两个接地点均设置在离工作接地较远的位置,且在头车上加设电阻器能有效抑制各车体过吸上线时的电流。     

雷击接触网高速动车组的车体过电压分析及抑制措施

我国高速铁路采用大跨度高架桥结构,接触网离地面较高,容易遭受雷击进而引发动车组故障,给列车安全运行带来隐患,因此有必要探究雷击接触网时高速动车组车体过电压及其抑制措施。本文基于接触网电气模型和高速动车组电路结构,利用Pspice建立雷击接触网时车体过电压仿真模型,定量分析车体接地电阻参数对过电压的影响,提出抑制过电压的措施。仿真结果表明:雷击接触网时,受电弓所在的车体过电压幅值可达43.45kV,距离受电弓越远车体过电压越低;接地电阻器的分布电感对各车体过电压影响较大,且与车体所在位置有关,对距离受电弓越近的车体,影响越大。将2~5车的接地方式改为直接接地方式或电阻器并联电容的方式均能有效抑制车体过电压,且当并联的电容值大于10μF时,二者对过电压幅值的抑制程度基本一致,并在电阻器并联电容的基础上,通过减少接地电缆长度能够进一步降低车体过电压,将各车体过电压抑制在2kV以内。本文研究结果为车体过电压的进一步分析提供了理论依据。     

请别把安全带不当回事

座椅安全带,作为一个安全装置,现在车辆上已基本都配置了,它的作用就是用来保护驾乘人员在行车途中的安全.大家都应知道,当车辆在高速行驶时,若发生碰撞或遇到意外情况紧急制动时,驾乘人员将会产生一个巨大的惯性力,迫使驾驶员与车内的方向盘、挡风玻璃,前、后排乘客与仪表台面、座椅靠背等物品发生再次碰撞,极易造成车内人员的严重伤害,甚至会将驾乘人员抛出车外,后果真是不堪设想.假若驾乘人员在行驶途中都系好了安全带,即便发生撞车之类意外事故,而安全带就会将其束缚在座椅上,避免了二次碰撞的可能,同时安全带会起到缓冲的作用,减轻人员的伤害程度.