全文获取类型
收费全文 | 300篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 107篇 |
综合类 | 54篇 |
水路运输 | 76篇 |
铁路运输 | 57篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 7篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有304条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
212.
以阿拉山口口岸收费现状为例,分析了在解决降低口岸收费价格和提高口岸过货量辩证关系中应注意的问题和解决的思路. 相似文献
213.
本文根据大量的实船资料统计和对船舶修理、报废、成本、利润以及固定资产折旧率等方面的分析,指出了目前长江运输船舶40年使用年限是不合理的。使用年限定得过长,固定资产折旧率偏低,不利于更新改造。使用年限越长,修费提存率增高,所需修费越大。以客货船为例,40年使用年限修费提存率为25年的1.89倍;另举驳船为例,40年使用年限修费提存率为20年的2.27倍。 当船舶船龄超过合理使用年限后,客货船和驳船累积平均修费分别增加2倍和3.5倍,其年费用累积平均增加23~24%;有的船舶一次修费达造价一半以上。 作者通过对于影响船舶合理使用年限各种因素的讨论和经济使用年限的分析,提出了长江运输船舶合理使用年限的建议方案。 相似文献
215.
216.
217.
218.
本文介绍了基层科研设计室在市场竞争机制中更新观念,转换科研设计机制,以市场需求为导向开展科研设计工作的经验。 相似文献
219.
根据017省道费县段路面改建工程的施工实践,阐述沥青面层机械化施工过程,着重就机械配套问题和影响摊铺平整度的各种因素进行探讨。 相似文献
220.
介绍某船闸大修中将原电动机—减速机—皮带启闭闸门改用油马达启闭机的安装工艺,并对使用过程中的有关技术问题作了分析。 相似文献