湘江株洲枢纽工程施工期通航水流条件试验研究

根据株洲航电枢纽工程施工导流模型试验结果,分析一期施工期间利用右汊河道泄流及通航的水流条件。分析表明,施工期右汊河道进、出口段在枯水期均出浅碍航;汛期右汊进口段具有明显的急流滩险特点,流量大于3600m^3/s时,船舶航行困难。针对施工期通航水流条件,提出改善施工期通航条件的一些措施。     

株洲枢纽船闸下引航道口门区整治措施及效果分析

株洲枢纽船闸下引航道口门区及连接段布置在河道右岸滩地,为保证船闸正常通航,通过动床模型试验研究,优化确定了对该区域综合整治措施及施工方案,较好地解决了下引航道口门区及连接段通航、淤积等问题,工程实施1年多的通航情况表明,工程措施效果明显。     

大源渡枢纽泄洪能力研究

结合大源渡枢纽理论计算及模型试验的泄洪能力情况,对低坝枢纽中常用的实用堰的堰流公式进行了计算误差分析,得出相对淹没度hs/Ho＞0.85时理论计算泄洪能力可能产生较大误差枢纽泄洪能力,需要配合模型试验才能较准确地确定枢纽泄洪能力.     

入湖河流尾闾段的河性及航道整治

沅水尾闾段水网纵横，航道条件错综复杂，洪道中发育有复杂分汊，弯曲等河型；水条件不仅受沅水干流的影响，且受洞庭湖其它水系及长江的来水来沙影响，其特殊的地质条件和周边环境，加上洪水对两岸的威胁，河段亟待进行综合治理，在沅水尾闾段水特点分析的基础上，提出了航道整治措施，其航道整治方法具有一定的典型性和代表性；对入湖尾闾段航道整治一般特点进行了分析。在航道选线和处理航道整治与洪道整治的关系方面，对类似工程具有借鉴意义。     

株洲航电枢纽泄水闸优化调度试验研究

分析确定了低水头枢纽泄水闸调度原则，提出了位于分汊河道的株洲航电枢纽泄水闸调度控制条件，通过整体模型试验研究，在保证枢纽泄水闸消能安全、满足船闸通航水流条件、提高枢纽电站效益的情况下，确定了枢纽泄水闸的优化调度方案。     

湘江大源渡航运枢纽整体模型试验研究

为优化湘江大源渡航运枢纽设计方案，为设计，施工提供科学依据，对该枢纽 整体水工模型试验研究，文中介绍了有关枢纽总体布置优化，泄水闸堰型选择港洪能力的验证，消能工布置及泄水闸门调度方式等的研究。     

第四代真空射流装置节能技术改造

第三代真空射流装置抽真空阶段效率不高。改进后的第四代节能式真空预压射流装置,结构上使射流泵和射流器分开,从而达到水气的彻底分离,设备上采用小功率泵替代原射流泵,极大地提高抽气效率,可广泛应用于真空预压施工中。     

内河充填管袋丁坝施工期稳定性研究

土工填充管袋丁坝具有施工周期短、工程费用低等优点,具有一定的工程应用前景,但目前设计和施工尚无具体规范。建立流固耦合数学模型,分析管袋丁坝施工期各阶段的流场变化、丁坝坝堤上的动水压力变化以及丁坝坝体内的应力、应变分布,其计算成果可为管袋丁坝设计和施工提供一定的参考依据。     

关于大源渡枢纽的泄洪能力

对低坝枢纽中常用的实用堰的堰流公式进行了计算误差分析，结合大源渡枢纽理论计算及模型试验的汇洪能力情况，得出当相对淹没度ｈｓ／Ｈｏ〉０．８５时，理论计算泄洪能力可能产生较大误差，需要配合模型试验才能较准确地确定枢纽泄洪能力的结论，从而为低坝枢纽闸纽闸孔数或溢流宽度的确定提供可靠依据。