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211.
目前我省桥梁伸缩缝大多已改为毛肋缝,少数象钱江三桥则已采用更高级的玛格巴7缝伸缩缝,这样就基本改变了八十年代桥梁伸缩缝“十缝九坏”的状况,但在桥梁伸缩缝施工过程中的技术控制也会影响到车辆高速过缝时受到振动和冲击的情况,本文将对桥梁毛肋伸缩缝的施工技术作粗浅探讨。 相似文献
212.
213.
214.
通过分析目前沿海施工船舶安全存在的主要问题及原因,对如何消除施工作业船舶事故隐患、加强水工作业安全管理提出了相关建议,力求消除施工船舶安全隐患,探索海事部门进一步加强施工船舶安全管理的措施。 相似文献
215.
黄国雄 《铁道物资科学管理》1999,(4):1-2
改革的20年是辉煌的20年,我国的经济发展取得了巨大的成绩,国内生产总值增长20倍,社会商品零售总额增长20倍,创造了世界所少有的、建国以来没有的速度。改革的经验有千条万条,但最根本、最成功的一条,就是以邓小平理论为指导,以市场为取向,摒弃计划经济,... 相似文献
216.
217.
在我国港口行业开放市场,打破垄断,促进有效竞争的形势下,港口企业要做大做强,培育持续的竞争能力是关键。然而,实施企业文化变革则是必要前提。本文试从港口企业文化建设现状、内涵、思路谈点粗浅认识。一、港口企业文化建设现状港口企业文化建设随着港口发展不断完善、不断提升、不断创新。80年代中期前,港口企业文化是以自然生成的码头文化为代表的松散型文化。从80年代后期至20世纪末,我国经济由计划经济向市场经济转换,全国大多数港口受条条和块块的挤压,新旧观念的碰撞,市场竞争、政企不分、历史包袱等的影响,求生存成为大多数港口企… 相似文献
218.
如何提高广大驾车人的安全意识,一直是道路交通安全管理部门苦心孤诣思考的.浙江省湖州市交警部门与驾驶员协会联手开展了"星级、优秀驾驶人"评选活动,对提高驾车人的安全意识无疑起到了促进作用. 相似文献
219.
220.
在对某隧道衬砌混凝土进行微细观结构参数和自然碳化深度测定的基础上,提出了考虑隧道内部高浓度二氧化碳影响的衬砌混凝土自然碳化速度数值预测方法。采用所提出的基于微细观结构参数的自然碳化模型对所研究的公路隧道衬砌混凝土自然碳化进程进行了预测分析,并将衬砌混凝土服役1年自然碳化深度数值计算结果 0.4 mm和预制现场取样的管片混凝土自然碳化试验结果 1 mm进行对比分析。结果表明,两者还是相对比较符合的,因此可以判定所提出低水胶比混凝土自然碳化速度预测模型可以用于对同类型公路隧道衬砌混凝土自然碳化性能进行预测分析。预测分析结果表明,在考虑服役隧道高浓度二氧化碳影响的条件下,该低水胶比公路隧道衬砌混凝土的自然碳化速度相对较慢,其10年自然碳化深度仅为1.5 mm,15年自然碳化深度进展不明显,而其在服役100年时的自然碳化深度小于15 mm。因此,该自然碳化速度数值预测方法可以为预测评估高浓度二氧化碳条件下隧道低水胶比衬砌混凝土的抗碳化性能提供了技术支持。 相似文献