船舶防污染和应急设备PSC检查

针对近年来PSC检查的新动向以及检查中出现的新问题,以船舶实际情况为切入点,就PSC检查的主要项目进行探讨,提醒船舶加强自查,减少缺陷,从而避免被PSC检查官滞留。     

高原冻土隧道地质雷达法检测分析

隧道结构处于地下水渗流场、应力场、温度场和湿度场等多场并存、十分复杂的环境中,若再经过周期性的反复冻融,更易出现不同程度的病害。本文对高原高寒环境下的昆仑山隧道衬砌进行地质雷达检测,分析了隧道的衬砌厚度和衬砌背后的密实情况。检测结果表明:昆仑山隧道拱腰以上,尤其是拱顶部位,病害数量较多,病害等级亦较高,应对这些部位重点监测,对病害极严重区段要进行注浆加固处理。地质雷达在高原恶劣环境下也能取得较好检测效果,可为加固修复病害提供可靠依据。     

水泥混凝土道面考虑材料粘弹性的温度翘曲应力三维分析

根据材料具有粘弹性的特点，以有限元初应增量法为基础，提出了水泥混凝土道面考虑材料粘弹性的温度翘曲应力的数值计算方法，并编制了相应的计算机程序ＶＴ０３。然后运用编程序分析了水泥混凝土道面的温度翘曲应力，得到了较公考虑材料弹性则更为合理的结果，。这为机场水泥混凝土道面温度翘曲应力的计算提供了有效的手段。     

刚性道面上水泥混凝土加铺层的结构分析和设计方法

本文提出了弹性地基上考虑夹层作用的三维有限元分析程序，对比分析了风性道面上对缝和不对缝的布置的水泥混凝土加铺层的载应力、接缝处理和经济效益等因素，论述了刚性道面上分离式不对缝水泥凝土铺层的施工和适用范围，并提出了实用的设计图表。     

专适于城市道路网络的交通均衡分配模型

由于已有的均衡分配中的模型阻抗公式不包含车流在交叉口的延误，其研究成果并不真正适用于城市道路网络。本文提出流向、流向阻抗、流向流量的概念，建立包含交叉口分流向延误的阻抗公式，以及基于这个新阻抗公式的交通均衡分配模型。这个模型可以较真实地反映城市道路网络上的交通分配情况。     

杆系结构几何非线性分析方法的探讨

对分析几何非线性问题的ＵＬ列式法与ＣＲ列式法在具体算法上的区别进行了讨论，指出了ＵＬ列式法的局限性。由于这种局限性的存在，而造成ＵＬ列式法的收敛值有时与精确解有较大的偏差。改进的ＣＲ法和ＣＲ列式法对ＵＬ列式法的局限性进行了不同程度的改时，使收敛精度得到明显的改善。文中通过具体算例验证了以上观点。     

岩溶地区钻孔灌注桩施工技术

岩溶地区溶洞、硬质斜岩和破碎岩给桩基施工带来诸多技术难题,为确保桩基质量,依托贵隆高速公路项目,进行了一系列试验研究,首先借助超前钻孔,获取每根桩基详细的地质信息;其次由于溶洞规模较小,主要采取了抛填片石、黏土(水泥)挤压填充、低锤高频的处理方法;对于硬质斜岩岩层,则采用了动态调整旋挖钻的钻速,并分级扩孔处理桩径为1.8 m的大桩径桩基;采取泥浆护壁、护筒跟进的措施处理破碎岩层。通过运用上述方法,降低了施工成本,提高了施工功效,缩短了施工工期。     

底部渗流污泥脱水效应及机理分析

制约城镇污泥处理的主要因素是污泥的高含水率,污泥脱水是污泥处理的关键环节.文中进行了自然下渗、无密封底部真空负压、密封底部真空负压3种工况底部渗流污泥脱水模型试验,进行了机理分析.结果表明：污泥颗粒沉降速度与颗粒大小有关,颗粒越小沉降速度越慢,细颗粒淤积到粗颗粒孔隙中,堵塞排水通道,产生淤堵;底部真空负压在污泥浆液中产生的负超静孔隙水压力影响污泥颗粒的沉降速度,负超静孔压越大,颗粒沉降速度越慢;表面密封,底部真空负压在污泥泥饼中产生球应力,挤压污泥排水,脱水效应显著.为改善污泥脱水工艺提供参考依据.     

论路堤对桥台的压力

迄今，计算路堤对桥台压力的现行方法仍然基于攻粒体极限平衡理论的假设，本研究工作中所发现的许多重要因素和现象表明它已超出了这一传统概念，通过试验研究，提出了建议的路堤对桥台压力的计算图式，已知的一些路堤对桥台恒压力的实测结果证实了建议的计算图式是有道理的。     

铁路隧道衬砌地质雷达检测影响因素试验研究

通过隧道实尺模型试验和现场试验,研究采用地质雷达非接触式检测隧道衬砌状态时天线类型、天线频率、天线离开衬砌的距离、检测速度等对检测结果的影响。研究结果表明:地质雷达检测衬砌厚度、空洞、回填不密实等具有分辨率高、经济、快速的优点;普通屏蔽天线可以用于非接触式检测衬砌,但离开衬砌表面的距离以不大于20 cm为宜;当天线距离检测目标表面距离超过30 cm时,使用空耦天线检测效果更理想;在扫描速率足够高的前提下,在一定速度范围之内,检测速度不会影响检测结果,但随着检测速度的增加,雷达图的清晰度有所下降,干扰信号有所增加;采用高频和中低频天线组合方式可以达到最佳检测效果,高频天线利于衬砌内钢筋和浅层部位的检测,中低频天线利于深部围岩的检测。