新型智能轨道电路的研究与开发

介绍一种采用新颖的车轮检测技术以计算车辆轮对为基本原理的智能型轨道电路,该轨道电路具备判别列车方向和速度的功能,并适用于各种调车作业方式和非正常调车作业模式,对股道存车数精确到轮对,为货运管理自动化提供准确、可靠的基础条件与数据资源,真正意义上实现了轨道电路智能化的目标。     

船舶操纵性神经计算

利用人工神经网络完成从船舶参数空间到船舶操纵性指标空间的映射。作为输入参量的船舶参数具有一定的自由度,比较符合船舶设计的循序渐进过程。本文采用３层９隐节点ＢＰ网络,９艘次实船资料的拟合结果的精度为０．６１３７（单项平均平方误差）。对船舶操纵性预报进行了初步研究。利用８艘散货船的训练结果,对另１艘同类船舶的回转试验的进距、横距和战术直径进行了预报。     

方尾舰船兴波阻力计算及其应用

本文开发了一种兴波阻力的计算方法,主船体采用Ｄａｗｓｏｎ方法计算,方尾后流域的特征有所不同,必须对Ｄａｗｓｏｎ的数值方法加以扩展,即考虑未浸水方尾的边界条件,计算结果表明该数值模型能够反映方尾对流场和阻力的影响,兴波阻力和波形的计算结果表明,它与试验结果吻合良好,说明对于方尾船,本研究所采用的基本理论和数值模型是可行的。     

高校招生就业工作面向市场前景探讨

我国高校招生就业体制在经历国家任务计划，国家任务计划与调节性计划相结合，国家计划招生同“供需见面”“双向选择”为主要内容的就业制度改革的三个具体阶段后，现正在向“招生实行一种计划形式，学生上学自己缴纳部分培养费用，毕业后多数人自主择业”的新机制过渡。根据我国高校目前招生就业的现状，招生就业工作面向市场，实行新老两种体制的并轨已成箭弦之势。我国高等教育面向市场的全面配套改革势必引起高校教育体制的一场前所未有的大革命。     

强夯置换法在老路翻浆沉陷段处理中的应用

结合新疆克榆公路改建工程,通过老路翻浆沉陷地段采用强夯置换法施工,得出适宜的施工参数及施工工艺,达到提高老路部分土基承载力,减少不均匀沉降的目的。验证了强夯置换法运用的正确性,为进一步推广强夯法打下了良好的基础。     

基于无人机摄影测量的铁路地质灾害监测与评估研究

随着我国铁路建设规模不断扩大,铁路沿线地质灾害监测需求也在逐渐增加。针对铁路地质灾害的特点,提出基于无人机摄影测量的铁路地质灾害监测方法。详细阐述了无人机数据采集流程与数据处理技术,对某段运营期铁路现场踏勘并生成数字地形成果,并对存在地质灾害风险的区域进行数字地形成果综合解译。结果表明,无人机摄影测量技术可对铁路沿线地质灾害进行有效监测,为铁路运行安全提供科学可靠的数据支撑。     

铁路客运乘务派班系统的设计与实现

在对西安铁路局客运段乘务派班业务调研的基础上,针对突出问题和现实需求,设计并开发了铁路客运乘务派班系统。该系统实现了多种乘务交路的排班规则,并根据规则自动生成日和月度乘务交路计划,此外,系统还具有派班、考勤、报表统计等功能。     

现代有轨电车轨距检测小车结构设计与研究

当前,市场上缺少针对现代有轨电车槽型轨轨距的检测设备,基于激光三角测量原理提出并设计一种现代有轨电车槽型轨轨距检测小车结构。为了保证推行过程中结构的稳定性和设备的灵活性,车体设计为左右对称结构并设有路轨转换结构;然后,利用Ansys Workbench软件对结构进行静力学分析与拓扑优化分析。静力学结果分析表明:车架的最大形变量为0.799 mm,最大应力26.7 MPa,完全满足使用要求。最后,以检测梁材料的质量为优化目标对结构进行拓扑优化。结果表明:去除检测梁左右两端的部分结构,并且在中间的侧面与底面设计减重孔能够将检测梁减重34.2%,减重优化方案效果良好。轨距检测小车结构设计方案合理,对现代有轨电车槽型轨轨距检测设备的设计具有一定参考价值。     

关于进路及相关联锁问题的思考

为便于办理接发列车和调车进路的人员对进路及相关问题的深入理解,提出了进路的存在性问题,并以进路三要素作为判断进路存在与否的依据;阐述了基本进路与变通进路、进路上有关的道岔与道岔、尽头线与咽喉区的调车信号机的区别及意义,以及进路的分类和相互关系。     

福特福克斯车制动踏板发硬

正故障现象一辆2006款福克斯车,搭载1.8 L发动机和自动变速器,累计行驶里程约为24.5万km,因制动踏板硬、制动效果不好而进厂检修。故障诊断接车后,维修人员对故障现象进行验证。反复试车,发现该车原地怠速时踩制动踏板,并无异常;但挂上挡位移动车辆时就偶尔会出现制动踏板发硬的故障现象,感觉像是制动系统失去了真空助力,故障现象在挂倒挡时尤为明显。经询问驾驶人得知,此故障已在其他修理厂修了有一个星期,但始终未能排除。