全文获取类型
收费全文 | 1490篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 557篇 |
综合类 | 277篇 |
水路运输 | 312篇 |
铁路运输 | 329篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 33篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 60篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 86篇 |
2008年 | 73篇 |
2007年 | 81篇 |
2006年 | 107篇 |
2005年 | 85篇 |
2004年 | 69篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1532条查询结果,搜索用时 15 毫秒
911.
912.
913.
914.
为深化对钢管混凝土桥塔的认识,推动钢管混凝土结构在缆索承重桥梁桥塔中的应用,首先对钢管混凝土桥塔的工程应用情况及其一般构造进行了梳理,讨论了目前钢管混凝土桥塔设计中存在的主要问题,从构造简单、施工高效的角度对现有钢管混凝土桥塔构造进行了优化。而后对钢管混凝土桥塔钢壁板的局部屈曲性能及塔柱的力学性能研究进展进行了评述,并给出了推荐的设计方法。最后通过与传统钢筋混凝土桥塔和钢桥塔的对比,分析了钢管混凝土桥塔的技术特点和经济性。结果表明:由于对钢与混凝土共同承载机理认识不够深入、受混凝土单侧约束钢板的局部屈曲理论研究相对薄弱、钢混界面传力性能不明确等问题,导致目前钢管混凝土桥塔的构造过于复杂,施工高效性较差;构造优化后的PBL加劲型钢管混凝土桥塔的加劲构造、钢混连接构造更加简洁,钢壁板对混凝土的约束效应更强,无需配筋设计,能够节约用钢量、简化钢结构制造流程及现场安装工序,提高桥塔的工业化制造及装配化施工水平;考虑局部屈曲影响的加劲钢壁板构造设计方法和钢管混凝土桥塔承载力计算方法更加安全、合理;钢管混凝土桥塔具有设计灵活性、施工高效性和承灾高韧性,建设成本及养护成本远低于钢桥塔,在经济性上与传统钢筋混凝土桥塔可展开竞争,具有广阔的应用前景。 相似文献
915.
916.
文章结合某大跨度双曲拱桥工程,在对桥梁进行病害检测及结构性能评定分析的基础上,提出该双曲拱桥加固提载设计的措施,为后续同类型桥梁加固提供参考。 相似文献
917.
文章分析了学校周边道路交通特性和学生过街交通行为特性,并结合学校周边交通管理设施设计原则,提出了一套人性化、完善的设施设置方法,为提高学生上下学过街安全性,引导过往车辆顺畅通行,完善交通管理设施设置方法提供参考。 相似文献
918.
高速公路为生态类建设项目,高速公路竣工环境保护验收监测工作,作为高速公路竣工环境保护验收调查工作的重点和重要技术支撑,为全面、科学、合理反映高速公路各监测要素和因子,从高速公路竣工环境保护验收监测类别、因子及频率入手,论述了高速公路竣工环境保护验收监测的重点。 相似文献
919.
通过分析暴风雪天气对交通的影响,建立暴风雪预警体系,将暴风雪预警分为灾前和灾时预警两个连续过程。其中灾时预警采用显式预警方法,选取降雪量与其对高速公路交通的影响,依据Fisher判别法则建立暴风雪预警级别判别模型,并提出暴风雪实时预警级别判别评价方法。通过实例验证了暴风雪预警级别判别模型的可靠性,进一步证明该模型可用于高速公路暴风雪预警级别判别,可以为保障暴风雪天气下高速公路安全运营提供技术参考。 相似文献
920.
基于数值模拟方法,对隧道在逆断层下盘开挖时,隧道与断层之间的距离对隧道围岩的影响进行了研究.研究发现,隧道的开挖导致了断层的活化;随着隧道边界与断层边界之间的距离L变大,围岩的最大位移和最大增量位移逐渐由隧道的向断层一侧转向隧道的顶部,且随着L的增大,围岩最大位移和最大增量位移非线性减小,最后趋于稳定值;当L较小时,隧道两侧应力不均衡,随着L的增大,隧道两侧的应力逐渐变得均衡;断层对变形和应力有屏蔽作用;隧道稳定安全系数开始时随L的增大而增大,但当L增加到一定值后安全系数就不再增大.结果表明,随着隧道离断层距离的不同,断层对隧道围岩的影响也不同;本文的研究结论可为隧道的布置和施工措施提供重要依据. 相似文献