全文获取类型
收费全文 | 1573篇 |
免费 | 110篇 |
专业分类
公路运输 | 427篇 |
综合类 | 589篇 |
水路运输 | 330篇 |
铁路运输 | 276篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 67篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 68篇 |
2014年 | 82篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 133篇 |
2011年 | 118篇 |
2010年 | 139篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 142篇 |
2007年 | 123篇 |
2006年 | 90篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
排序方式: 共有1683条查询结果,搜索用时 31 毫秒
931.
在工程建设施工过程中,受自然气候的影响,加之工程建设的进度需要,有时不可避免的要进行冬期施工。从冬期施工前的准备工作、施工过程中的质量控制等几个方面提出了冬期施工中的具体措施。 相似文献
932.
空中接触爆炸作用下船体板架塑性动力响应及破口研究 总被引:10,自引:0,他引:10
导弹或炸弹接触爆炸对船体板架的破坏作用,可分为初始穿孔作用和爆炸冲击波作用两部分,从而可将其破损看作早期穿孔和壳板的后续塑性变形两个阶段.为简化计算,将船体板架按照一定的等效原则简化为圆形板.第一阶段,该圆形板在中心产生初始穿孔;第二阶段,爆炸冲击波作用以冲量的形式作用在穿孔后的剩余板结构上,给板一个初始动能.剩余结构在该动能驱动下继续变形,动能逐渐转化为变形能,并最终达到平衡状态.通过假设一定的塑性变形模式,得到变形能与变形的关系,利用动量定理和能量守恒定理,建立了板架塑性变形的理论模型,得出了变形挠度的计算公式.通过接触爆炸试验,得出材料极限动应变的估算值,并以最大环向应变等于极限动应变作为板架径向撕裂的条件,得到破口半径的计算公式.利用上述破口计算方法,对某型驱逐舰的几个典型船体甲板板架在受到飞鱼导弹及GBV-12型激光炸弹攻击时的变形挠度和破口尺寸进行计算.以实船在遭受空中打击时的战损事例和打靶试验数据进行比较后,证实该破口计算公式可用于船舶受空中接触爆炸作用下产生的破口估算. 相似文献
933.
934.
为提高码头结构损伤识别方法的准确性和适用性,将小波分析引入到结构损伤识别中.首先介绍了小波变换的基本原理,然后通过高桩码头常见的钢筋混凝土简支梁损伤试验,验证基于小波变换的码头结构损伤预警方法在实际结构上应用的准确性和适用性.对试验梁进行完好工况和损伤工况的动力响应测试,对得到的曲率模态响应进行小波包变换,判定试验梁的损伤位置和损伤程度,从而实现对码头结构的损伤预警. 相似文献
935.
概述高校园区网的设计思想,探讨在园区网的规划与构建中网络结构拓扑、网络设备选择和网络安全控制三个方面的相关内容,指出高校在园区网的规划与构建上,要以需求为根本原则,不能盲目投入。 相似文献
936.
937.
938.
塑料土工格栅加筋土抗拉拔特性试验研究 总被引:16,自引:1,他引:16
塑料土工格栅的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面结构特性,它与土之间不仅存在表面摩擦力,而且还存在着镶嵌咬合力,从而增强两者的相互联系,提高接触效率。通过筋材拉出行为试验,进行塑料土工格栅受拉时表面摩擦力分布特征的研究。提出将塑料土工格栅与土体之间摩擦应力的发展过程分为四个阶段的观点,即起始阶段、发展阶段、局部屈服和完全屈服阶段。指出在高围压或长埋深的情况下,筋材会出现拉断破坏,这时的摩擦应力至多经历前三个阶段,而不具备完整的四阶段应力发展模式。 相似文献
939.
940.
在分析驾驶员在公路行驶过程中的视觉特征及变化规律的基础上,以降低驾驶员进入隧道后的事故风险为出发点,提出在隧道洞内进行艺术创造与视觉设计的方法,并以鹤大高速公路靖宇通化段高丽沟隧道为例,阐述了结合地域文化特色的隧道洞内环境艺术设计实践,营造出安全、畅通、舒适、美丽的公路隧道环境.试图传递给隧道工程设计者对相关问题的思考... 相似文献