气门开启过程对压缩终了缸内涡流运动的影响

首先采用进气道稳流试验和数值模拟方法对两款柴油机进气道的稳态流动进行研究对比,然后利用Converge软件对两款柴油机在标定工况下的进气和压缩过程进行了瞬态数值模拟研究,并对该过程中各个时刻的缸内和燃烧室内涡流运动通过无量纲参数瞬态涡流比来进行分析。结果表明,柴油机实际工作过程中进气道在气门小开度及中等开度下形成涡流的能力对压缩终了时燃烧室内的涡流强弱有很大影响。现有的稳态评价方法不足以体现这一特征,稳态评价方法有待改进。     

桩锚支护结构内力试验研究

通过邯郸康奈大厦深基坑桩锚式支护结构桩身内力的计算与现场实测,研究分析了深基坑开挖过程中桩身钢筋应力及弯矩的分布和变化规律。在桩身内力实测和理论计算对比分析的基础上,对理论计算提出合理建议,为桩锚支护结构设计提供依据。     

T构桥振动过大病害的动力测试及分析

针对某T构桥在运营过程中振动过大现象,选取了另一座上部结构相同而基础形式略有不同的实桥进行对比。对2座桥各关键部位的振动情况进行了测试,对于病害桥和对比桥的振动响应数据分别进行了幅值特征和频谱特征比较,并结合模态分析对结构振害进行了诊断,主要从构造对比、结构缺陷和静力刚度几个方面分析桥梁纵向振动过大的病害原因,即:钢管桩的局部刚度过弱。为进一步的振动控制设计提供了依据。所提出的振害诊断方法具有较好的可实施性,可为同类型结构提供参考。     

江阴长江公路大桥实施可变费率对交通流影响研究

根据对江阴长江公路大桥交通流数据的处理分析和驾驶员出行决策抽样调查设定了可变费率方案,分别建立了交通流量和营运收入随时间和费率变化的模型,明确了模型中自变量的确定方法,对相关参数进行了标定,并计算了3个高峰小时车流量所对应的费率调整情况。根据大桥运营管理的实际情况,提出了通行能力和服务水平、日通行交通量和经济评价指标,对可变收费有效性进行了检验评价,证明实施可变收费能够有效改善大桥交通流的运行状况。     

多工况下客车车身骨架轻量化研究

建立某全承载式客车车身骨架有限元模型,在保证车身强度和刚度条件下,提出轻量化设计方案,达到了车身骨架减轻重量的目标。     

弹性沥青混合料与SMA的对比研究

介绍了废橡胶颗粒在弹性沥青混合料中的应用技术,从结构特点、表面功能与体积参数等几个方面对比分析了二者的相似性,并重点研究了二者路用性能的差异性,与SMA相比弹性沥青混合料具更优良的低温抗裂性和抗水损害性。     

抗浮桩技术现状及应用研究

在市政工程领域内,抗浮桩技术在地下空间的开发和利用中虽得到广泛应用,但由于其抗浮机理一直尚未形成完善体系,计算方式仍通过借鉴抗压桩理论进行,以致其在各国、各行业的设计方法中存在较大差异。通过对等截面抗浮桩、扩底抗浮桩抗浮机理及各相关计算方法的分析和总结,指出了抗浮设计中需要注意的一些问题,力图为设计部门在进行抗浮设计优化时提供有用参考。     

车辆碰撞护栏对桥梁翼缘板的影响研究

依托金塘大桥护栏优化设计及试验检测研究工程,通过理论分析结合实验研究的方法研究分析了桥梁护栏在遭受车辆重大撞击时对桥梁翼缘板的影响。研究结果表明,在目前的交通构成下,85%的车辆撞击事故不会对本桥梁的翼缘板造成损坏。     

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为了使列车运行仿真计算结果与实测的列车运行数据更接近,确保仿真系统能够切实有效地分析研究铁路运输生产实际,通过对比研究牵引计算方法计算结果与列车运行监控记录装置实测的数据之间的差异,识别出误差产生的主要原因,并分析了计算误差与坡道类型及列车编组之间的影响关系. 通过理论计算与实验测试,提出了基于测试结果对列车坡道阻力计算模型进行修正的方法与模型. 对修正计算模型和原始模型的计算结果与实测数据进行对比分析,结果表明,修正后的计算模型与实测数据更加吻合,平均计算误差从14％降低到5％. 目前,该模型已成功应用到内燃牵引货运列车节能优化操纵指导系统,取得了良好的实用效果.     

车辆跟驰模型在港区工况下的仿真实验研究

通过对港区交通特性的分析,从分析车辆跟驰行为中的基本特征入手,结合定量和定性的方法,研究港区车辆上坡行驶特性,并通过修正车辆及线形参数,建立了仿真模型来获取合理的道路线形参数.