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361.
362.
国内外Superpave混合料设计体系及应用现状分析 总被引:1,自引:0,他引:1
包国涛 《内蒙古公路与运输》2005,(4):1-4
详细介绍了Superpave(高性能沥青路面)混合料设计体系在美国的应用现状。同时对Superpave设计体系在我国目前的应用情况与存在的问题进行了探讨。 相似文献
363.
Recent observations of hydrography, currents and volume transports in the straits of the East/Japan Sea are reviewed. It is newly found that bottom cold water in the Korea/Tsushima Strait originating from the northern region of the East/Japan Sea appears not only in summer and autumn but also in winter. Intensive observations in the Korea/Tsushima Strait revealed two distinct cores of northeastward currents in the upper layer of the western and eastern channels. Mean volume transport through the Korea/Tsushima Strait is calculated as 2.5 ± 0.5 Sv from four-year direct and indirect measurements. As continuous monitoring has started in the Tsugaru and Soya Straits, understanding of temporal variability of currents and volume transports through the straits is in progress. For the first time, simultaneous time series of volume transports are available in the Korea/Tsushima and Tsugaru Straits during the winter of 1999–2000. Ouflow through the Tsugaru Strait accounts for about 70% of inflow through the Korea/Tsushima Strait for this period. 相似文献
364.
365.
GPS卫星导航定位系统初探 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍了GPS卫星导航定位系统的组成、工作原理、特点及其在民用领域的应用。 相似文献
366.
367.
368.
新近吹填淤泥目前主要采用真空预压二次处理技术(浅层+深层)进行加固,施工成本较高、工期较长。基于新近吹填淤泥的真空固结机理,提出优化现行真空预压排水系统的新思路,依托广州港南沙港区三期工程软基处理II区工程,开展新型真空预压排水系统现场试验研究。结果表明,新近吹填淤泥经地基新型真空预压排水系统加固后,达到设计要求,解决了现行真空预压排水系统应用于新近吹填淤泥地基时所存在的排水板堵塞、真空压力传递效率低下等问题,且有效地缩短工期、节约成本;基于真空压力传递特性及最终加固效果,方案3 (原生料防淤堵型整体式排水板+专用接头+水平排水板+粉细砂垫层)更适用于新近吹填淤泥地基。 相似文献
369.
为延长老龄导管架式海洋平台的使用寿命,对其进行安全评估具有重要意义.文章以渤海湾的一个老龄导管架平台为分析对象,建立了包含多重风险因素的安全评价指标体系,该体系包括三个层次:目标层,一级指标层,二级指标层.目标层包含3个一级指标:海洋环境,结构状态和人为因素.每个一级指标又分为3个二级指标.每个指标的权重通过层次分析法来计算以消除主观因素的影响.采用灰色聚类法定性和定量地评估导管架平台的失效风险.将风险评估标准分为5个等级,确定对应5个灰类的白化权函数.每个二级指标的灰色权向量由表上作业法计算得到.通过逐级计算,目标层的灰色评价值最终由灰色评价权向量单值化计算,灰色等级通过极大值原理确定.评价结果显示该老龄导管架平台失效风险等级是中等的.文中提出的安全评估方法是合理可行的. 相似文献
370.
在船舶推进轴系中,推力轴承刚度常取决于其油膜刚度、轴承及其基座的结构刚度。通常所指的推力轴承刚度只包含油膜刚度。因此文中把既考虑油膜刚度又考虑轴承及其基座的结构刚度综合而成的刚度定义为推力轴承综合支承刚度,进而详细给出了推力轴承油膜刚度与综合支承刚度的测量方法。借助此方法,对实验室一缩比的推力轴承实验台的油膜刚度与综合支承刚度进行了测量,获得了良好的结果。实验表明,推力轴承油膜刚度随转速上升而下降;综合支承刚度随外激励频率上升而下降,在推力轴承—基座共振频率处降为零;低频激励时,油膜刚度与综合支承刚度大小近似相等,此时对轴系的动力学建模可以只考虑油膜刚度;高频激励时,综合支承刚度远小于油膜刚度,此时对轴系动力学建模必须考虑综合支承刚度,只考虑油膜刚度会带来较大误差。实验结果对船舶推进轴系的设计及动力学分析有指导意义。 相似文献