全文获取类型
收费全文 | 3352篇 |
免费 | 199篇 |
专业分类
公路运输 | 1020篇 |
综合类 | 897篇 |
水路运输 | 810篇 |
铁路运输 | 686篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 168篇 |
2020年 | 126篇 |
2019年 | 52篇 |
2018年 | 59篇 |
2017年 | 66篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 134篇 |
2014年 | 193篇 |
2013年 | 191篇 |
2012年 | 252篇 |
2011年 | 330篇 |
2010年 | 272篇 |
2009年 | 269篇 |
2008年 | 268篇 |
2007年 | 289篇 |
2006年 | 236篇 |
2005年 | 191篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 53篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3551条查询结果,搜索用时 31 毫秒
801.
结合工程实例论述了帷幕注浆的设计要点、施工工艺以及判定止水效果的原位测试方法。工程实践表明:采用帷幕注浆对不同地层均能取得强度增加、渗透系数减小的工程效果,保证了桩基的顺利施工。 相似文献
802.
把车流密度的跳跃性变化作为车流波现象,在高峰小时或者异常情况下(如雨、雪、雾等异常天气),快速路的瓶颈地段经常出现堵塞以及由堵塞引起的车流波。车流波不仅影响瓶颈点下游车辆的运行,还会降低瓶颈点上游路段的有效通过能力。通过大量的交通数据采集,构建基于模糊推理的驾驶员感知——预测行为模型和车流波传播条件下驾驶员微观跟驰模型。结果表明,模型可以有效、准确地模拟车流波传播过程中驾驶员行为。 相似文献
803.
高速铁路自然过分相方案 总被引:1,自引:0,他引:1
在深入研究机车带负荷过分相产生电弧机理的基础上,提出了自然过分相技术方案.该方案的基本原理是在车载变压器高压侧和牵引供电臂末端分别并联一个电容,当机车过分相时,牵引网和车载电气传动系统实现等电位分离,避免了机车过分相时产生电弧.自然过分相方案和现在使用的3种方案相比,具有过分相断电时间短,结构简单,投资少,运行维护量小等优点.自然过分相方案还能大幅度降低机车运行时离线电弧的强度. 相似文献
804.
805.
仿真分析技术在预应力混凝土连续箱梁桥施工监控中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以后围寨互通主桥大跨度预应力混凝土连续梁桥为例,介绍了利用仿真分析技术实施施工控制。概述了大跨度混凝土连续梁桥施工控制的目的、内容、方法和措施。 相似文献
806.
多 Agent 虚拟企业的契约柔性机制设计 总被引:1,自引:0,他引:1
为降低多agent敏捷虚拟企业联盟契约的刚性,可引入激励约束机制.为进一步克服联盟契约的刚性,使激励机制充分发挥作用,应引入契约柔性机制.建立了基于动态稳定的联盟契约的激励约束机制模型和联盟契约柔性机制模型.利用这两个模型,通过观察各Agent的投资收益、贡献水平和动态调整分成比例,可有效降低多agent虚拟企业联盟契约的刚性. 相似文献
807.
808.
与一般路基相比,交通荷载不能在低路堤中充分扩散再传递到地基上,因而加剧了地基的沉降变形,同时交通荷载引起的震动也容易会导致地基土层的不均匀沉降。以连盐高速低路堤路段为工程依托,通过现场试验分析研究了交通荷载作用下低路堤的路基动态特性,其研究结果可为在软土地基上修筑低路堤高速公路设计、施工、管理和养护提供参考。 相似文献
809.
在介绍科技进步贡献率测算常用方法的基础上,结合江苏交通统计年鉴数据现状和交通科技统计工作开展的实际情况,对如何准确进行江苏省交通科技进步贡献率测算问题进行了探讨,初步提出了应该选取的主要指标及其范围,并就如何在今后的工作中对这些指标数据进行采集进行了分析。 相似文献
810.
水泥稳定碎石压实度控制和碾压组合方式 总被引:1,自引:0,他引:1
根据水泥稳定碎石结构特点,综合压实影响因素,尤其是延迟时间要求,通过总结试验路铺筑,确定了以振动压实为主,以轮胎压实为辅的碾压组合方式,阐述了压实度控制的技术要求。 相似文献