电传动机车逆电操作的危害与防范措施

针对电传动机车运用中邮现的逆电操作现象及其危害，分析了交直电力机车逆电操作造成危害的原因，并提出了相应的防范措施。     

潜艇生命力决策辅助系统设计

介绍潜艇生命力决策辅助系统结构，应用专家系统理论对潜艇的耐压壳体及管系发生渗漏及其在危险情况下的决策进行建模，各方案具有连续、实时判断潜艇受损后的生命力以及进行生命力决策的功能。     

管廊节段长线法匹配预制与拼装关键技术研究及应用

为解决大断面、多舱室综合管廊节段在长线法匹配预制以及拼装过程中的关键技术难题(如端部节段的预制工艺、大断面多舱室管廊节段内模设计及分离技术、管廊预留孔及预埋件的定位精度控制以及在纵向较大安装坡度工况下节段的线形控制和纠偏技术调整等),以厦门环东海域美山路地下综合管廊工程为背景，对该工艺的特点及难点进行深入分析和研究。通过现场应用试验及工程实践总结，提出相应的技术方案： 1）端部节段采用带模绑扎及整体吊装工艺，并开发中空橡胶塞及橡胶条用于外露筋和止水钢板的定位。 2）采用液压顶推工艺完成相邻管廊节段的分离。为减少液压顶推的摩阻力，在管廊节段与混凝土胎膜间采用马粪纸或薄纤维板进行隔离。 3）优化模板拼缝结构为垂直面，并采用液压传动系统控制整个内模自动行走以及内模侧板的开合。 4)在模板相应位置处开设定位孔，并研发制作硅胶棒及橡胶配件等提高预埋工艺的质量。 5）通过监测管廊节段预先标记的中轴线和水平线实现对管廊线形的控制。若出现超差，则采用环氧树脂垫片单边支垫的方式进行线形调整。对安装纵向坡度较大的工况，采用定制的具有三向微调的变频门机进行节段拼装。研究结果表明，该技术方案在实际应用中取得了良好的成效和经济效益，并在厦门翔安东路综合管廊工程中成功应用。     

2.25Cr-1Mo钢TIG堆焊Fe_3Al合金的研究

通过TIG堆焊工艺试验,建立了填充金属含铝量与Fe-Al合金堆焊层含铝量之间的对应关系,研究了含铝量对堆焊层裂纹倾向、显微组织,力学性能及断裂特征的影响规律,确定了获得Fe3Al合金堆焊层所要求的焊丝含铝量范围,为研制开发Fe3Al堆焊焊丝提供了依据.     

国外加筋垫层桩支承路基计算方法分析

从荷载传递与分配、加筋垫层格栅的张拉力和路堤横向滑移3个方面介绍英国、日本、德国和北欧规程(手册)中有关加筋垫层桩支承路基的计算方法。分别采用这些计算方法对两个算例的加筋垫层格栅张拉力进行计算,发现计算结果相差较大。不同方法计算结果产生差异的原因是,各规范对拱效应、作用于桩间垫层上的荷载、垫层加筋体张拉力等的计算方法差异较大。建议结合我国铁路建设工程实际,对现有方法中存在的问题进行系统和有计划的研究,建立我国自己的加筋垫层桩支承路基的设计理论和方法。     

集装箱码头仿真和优化研究进展

当今90%的国际货物要经过海港,并且80%的海上运输货物要用集装箱运输。集装箱码头的设计者和管理者为了节省费用和快速有效地满足集装箱运输的需求,使用了缩短船舶在港停泊时间,高效利用人力、泊位、堆场和装卸设备资源等措施。为了进一步研究集装箱码头系统,通过查阅相关研究文献,总结了集装箱码头仿真和优化研究的主要问题和某些研究的局限性,展望了未来的研究趋势。     

138 000m3 LNG运输船液货舱维护系统的温度场分析

分析了一艘138000m^3薄膜式LNG运输船液货舱维护系统的稳态温度场，研究了骨材、内外壳体间的空腔中空气的对流以及表面间的辐射对换热的影响，建立了温度场分析的数学模型；在商业软件ANSYS的基础上开发了数值计算程序，并利用有限元传热模型，计算了8种工况下船体各部分的温度分布及日蒸发率值。计算结果表明：该船在正常工况下液货舱的维护系统是有效的，符合《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》的相关要求。     

外籍船舶在黄骅港的疏浚管理实践

通过对外籍船舶（塔科拉）在黄骅港的施工管理工作进行分析和总结，对国外疏浚船舶在国内的施工管理工作进行了有益的探索。     

桥梁水毁研究综述

近年来，桥梁水毁日益频发，已成为桥梁倒塌失效的首要因素。从冲刷、洪水2类最主要的水文因素出发，充分结合历史数据，分析并对比其对桥梁水毁的影响程度与规律；并按2类水文因素所对应的不同桥梁倒塌失效模式，对桥梁水毁现有的研究工作和方法进行总结归纳；最后，聚焦实桥应用，对现有桥梁水毁监测和诊治手段进行全面梳理。综述可得以下结论：①冲刷是导致桥梁水毁的最主要因素，所致失效桥型以桁架桥、梁桥、拱桥为主，桥梁服役时间、结构安全状态、年平均径流量均与桥梁所受冲刷程度存在较强相关性；②冲刷坑空间形态数值仿真与试验结果仍有一定差距，其泥沙模型缺少考虑床沙级配的影响，经验公式法尚需突破计算维度的局限性，完善考虑时间因素和黏性土的冲刷深度预测；③现阶段洪水波流竖向升力计算公式较少考虑脉动压力，浪荷载水槽试验尚未完全探明波浪特性与作用力间的联系，桥梁可靠度研究多见以冲刷为主的多灾害下联合效应计算，仍缺少波流、浪力作用与地震动水作用等其他灾害联合作用的深入探讨；④桥梁抗水目前仍局限于流场与结构域的独立研究，未见不同水文因素下基于结构域-流场多场耦合的桥梁失效模式分析；⑤雷达、声波以及潜水员水下检测是现阶段桥梁冲刷主流监测方式，桥梁冲刷动力识别适用于复杂环境下大规模、区域性桥梁检测，但仍有待进一步的应用研究，而既有桥梁水毁诊治手段在具体实施时需因地制宜，避免反而加剧水文病害。