全文获取类型
收费全文 | 397篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 109篇 |
综合类 | 126篇 |
水路运输 | 92篇 |
铁路运输 | 53篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 28篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 40篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 24篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有402条查询结果,搜索用时 62 毫秒
71.
U-turns are treated as left-turns in the current procedures for estimating saturation flow rates at signalized intersections. While U-turning vehicles are usually mixed with left-turning vehicles in inside or left-turn lanes and conflict with opposing through traffic as left-turning vehicles, the vehicle operating characteristics are different. The objective of this paper is to investigate the effects of U-turns on the traffic flow in left-turn lanes. Field data of 600 headways of left-turning passenger cars and 160 headways of U-turning passenger cars are recorded. The average headways of U-turning passenger cars are found to be significantly larger than those of left-turning passenger cars. The effects of U-turning vehicles depend upon the percent of U-turning vehicles in the left-turn lane, as well as the order of formation in the traffic stream. Adjustment factors for varying percents of U-turning vehicles in left-turn lanes are established. 相似文献
72.
结合作者多年的工作实践经验,在分析基本建设工程概预算审查工作的意义,特点的基础上,对如何做好工程概预算审查工作提出了自己的认识。 相似文献
73.
根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏移量和车体制造公差确定车体动态包络线.与客运专线联调联试和综合试验测得的站台高度位置处车体最大横向偏移量对比,验证了仿真结果的可靠性.借鉴地铁限界的设置原则,根据仿真计算结果,考虑适当的安全间隙及其他限制因素,确定城际铁路建筑限界轮廓的基本尺寸.其中,最大半宽为2 200 mm,最大高度为7 250 mm;地面侧线站台限界宽度宜维持1 750 mm,地面正线站台限界宽度为1 800 mm,地下站台限界宽度取1 750 mm.该建筑限界轮廓能够适应现行桥梁和隧道设计要求. 相似文献
74.
75.
铁路运输中,机车轮缘偏磨而造成的经济损失是相当大的,而且降低了机车运用效率.通过检测机车轮缘偏磨,采用新方法镟修调整同轮左、右轮径偏差的方法,及时纠正轮缘偏磨趋势,较好地解决了这一问题. 相似文献
76.
77.
针对部份计量管理人员对JJF1033—2008《计量标准考核规范》部分技术问题的理解模糊不清,重点阐述计量标准的重复性试验、稳定性考核、检定或校准结果的测量不确定度评定、检定或校准结果的验证等方面的理解要点。 相似文献
78.
褚雯 《西安交通大学学报(医学版)》2003,24(1):40-42
目的 探讨硝酸甘油 多巴酚丁胺负荷超声心动图识别心肌梗死部位存活心肌的可靠性和安全性。方法 对 2 9例接受冠状动脉血运重建术的陈旧性心肌梗死患者 ,术前行多巴酚丁胺及其合用硝酸甘油超声心动图了解术前室壁运动情况 ,术后 3个月复查室壁运动改善情况 ,以术后相应节段运动改善为标准 ,分析比较术前多巴酚丁胺及其合用硝酸甘油超声心动图判定存活心肌的准确性并评价其安全性。结果 多巴酚丁胺合用硝酸甘油超声心动图判定存活心肌的敏感性、特异性和准确性分别为 90 .9%、95 .6%和 96.2 % ,其敏感性与单用多巴酚丁胺比较虽无统计学差异 (P >0 .0 5 ) ,但已表现出增高趋势 ,而特异性和准确性则不受影响。术前室壁节段运动指数分析提示多巴酚丁胺 10 μg·kg-1·min-1与多巴酚丁胺 5 μg·kg-1·min-1间差异无显著性 (P >0 .0 5 ) ,而多巴酚丁胺 10 μg·kg-1·min-1合用硝酸甘油较多巴酚丁胺 5 μg·kg-1·min-1级明显降低 (P <0 .0 5 )。且多巴酚丁胺合用硝酸甘油无诱发心肌缺血副作用。结论 硝酸甘油 多巴酚丁胺负荷超声心动图识别心肌梗死部位存活心肌比单用多巴酚丁胺更敏感而且更安全 相似文献
79.
大骨节病和腺病毒感染的相关性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
目的研究腺病毒感染与大骨节病(KBD)发病的关系。方法用巢式聚合酶链式反应(Nest-PCR)检测KBD病区和非病区儿童全血及KBD患者血清接种软骨细胞的腺病毒DNA,酶联免疫吸附实验(ELISA)检测KBD病区和非病区儿童血清腺病毒IgG抗体。结果KBD病区KBD儿童、病区对照组儿童和非病区儿童全血腺病毒DNA的阳性率分别为33.33%、34.92%和28.57%,腺病毒IgG抗体的阳性率分别为68.29%、65%和68.97%,差异无统计学意义(P>0.05);KBD患者血清培养细胞腺病毒DNA的PCR结果均为阴性。结论KBD病区和非病区儿童腺病毒均有较高的检出率;KBD的发病和腺病毒感染可能无直接病因学关系。 相似文献
80.
在分布式交通仿真系统中,存在着众多的模拟驾驶器和教练机,而模拟中又有驾驶训练、驾驶考试、交规训练、交规模拟考试等4个大的功能.如何实现有效的网络环境下的集中管理,是系统成功开发的关键.针对分布式交通仿真系统开发中出现的网络控制问题,将Agent技术成功地应用到该系统的开发平台中.在充分地分析了各模拟驾驶器、教练机的运作特性后,建立了以教练机为主体、各模拟驾驶器为Agent的网络通信模型.实现了教练机对各模拟驾驶器的流畅管理,为该系统的成功开发提供了有力的保障. 相似文献