车联网环境下连续信号交叉口协同控制模型

智能交通信号控制技术是缓解交通拥堵的重要手段.为解决传统强化学习算法应用到连续多交叉口的局限性问题,提出了1种基于上下层神经网络的连续交叉口交通信号控制模型.控制模型由下层神经网络选择当前状态下可能的最优控制策略,再由上层神经网络根据各路口车均延误进行二次调整,将最终控制策略应用到多交叉口的相位配时中.以典型连续3个交...     

汽车多路传输系统的故障诊断

众所周知,汽车区域网数据多路传输系统有其特有的硬件和软件配置,如果多路信息传输系统有故障,则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输,接收这些信息的电控模块将无法正常工作,从而为故障诊断带来困难。因此,装有多路信息传输系统的车辆一旦出现故障,维修人员应首先     

复合固化高液限土的力学及水稳性研究

高液限土属于不良土质的一种,如果不加处理而直接使用,会造成路面开裂、滑坡失稳、不均匀沉降等工程问题,因此需采取合理的固化措施对其处理,使之符合规范要求。以湖南省洞庭湖地区高液限土为研究对象,在其中按一定比例掺入水泥、生石灰、粉煤灰和磺化油等固化剂以提高土体强度和水稳性。通过单掺试验得到无机材料和磺化油分别对高液限土强度及水稳性的影响;通过单掺试验结果设计正交试验,利用spss软件对固化剂的改良情况进行了主效应分析,通过强度、水稳性设计要求及成本分析最终确定一种针对高液限土的复合固化剂配比;利用FLAC3D有限差分软件分析不同高度下素土和固化土的路堤沉降。试验结果表明：无机材料掺量与固化土的无侧限抗压强度及弹性模量密切相关,能够增强高液限土承载力,SO则能够显著改善高液限土水稳定性;复合固化剂最佳配比为0.2%SO,4.5%水泥,1.5%生石灰和2.5%粉煤灰;主效应分析结果表明无机材料和SO分别对复合固化土强度及水稳定性产生贡献,与单掺试验结论一致;数值模拟结果表明路堤沉降最大位置位于路堤顶面,整个路堤沉降呈现出盆形,中部位置较两边沉降量大,整体对称;相同路基高度下固化土路堤的沉降明显...     

市域铁路与城市轨道交通过轨运输下列车开行方案研究

城市范围的不断扩大,市域到城市中心的出行需求不断增加,既有的换乘模式在换乘站产生了大量的换乘客流,给换乘站带来了更大的换乘压力,导致出行效率降低,尤其是早晚高峰时期更加难以满足人们的出行需求.以市域铁路和城市轨道交通过轨运输为背景,本文研究了过轨运输中单向过轨的运输特点,以乘客的旅行时间最小和市域铁路与地铁运营商的总成...     

真空加注设备在商用车油液加注中应用

本文主要介绍了真空加注设备的组成及功能、工作原理以及在商用车油液加注中的应用,真空加注设备使用稳定可靠,具有实用性和推广价值。     

危岩突发性崩塌应急安全警报系统研究

以断裂力学为理论指导,提出了不同于基于极限平衡理论的稳定分析法的断裂力学稳定性分析法,研发了三维应力采集器和危岩突发性崩塌应急安全警报系统.警报系统包括三维应力采集器、有线信息处理器、警报显示器.三维应力采集器区别于普通的应力采集器,它可采集危岩体内不同深度不同位置的应力.即危岩体内的三维应力,提取这些应力中最大的剪应...     

不规则波作用下潜堤透射系数的计算方法及统计分布

通过物理模型试验的方法,研究了不规则波作用下抛石潜堤的透射系数及堤后稳定波高的统计分布。潜堤采用梯形断面形式。通过因次分析,得出影响潜堤透射系数的因子为相对浸没深度(a/H)、相对宽度(B/H)、波陡(H/L)、相对水深(d/H)。根据物理模型试验的结果,得出潜堤前后的稳定波高及潜堤透射系数与主要影响因子的变化规律。其中影响潜堤透射系数最主要的因子为相对浸没深度(a/H)、相对宽度(B/H)。借助MATLAB数学软件平台,将数据进行回归分析,得出不规则波作用下潜堤透射系数的经验公式。最后,得出不规则波作用下潜堤后稳定波高的统计分布。     

河口潮流段设计最低通航水位计算方法的探讨

分析现行标准规范对潮汐影响明显的感潮河段航道的设计最低通航水位计算方法的有关规定及存在问题，提出采用理论最低潮面作为这类航道的设计最低通航水位的建议。并建议有关标准规范采用与理论最低潮面值接近的其它实用替代方法。     

波浪补偿技术现状和发展趋势

波浪补偿系统是一种通过主动或被动技术,对由于波浪运动引起的工作母船或者海洋平台上作业设备的不规则运动进行补偿的系统。其广泛应用于海上货物转运、油气田开采、深海采矿、潜器吊放回收等作业领域。本文介绍波浪补偿系统的组成及工作原理,国内外波浪补偿系统的应用、技术研究以及发展现状,并对波浪补偿系统技术的发展趋势进行分析。     

基于工程技术条件要求的高速磁浮线路设计参数研究

对高速常导磁浮系统轨道梁结构型式及功能区各功能面的精度要求进行了分析,同时考虑到我国机加工能力和经济状况,对曲线地段定子面、导向面和滑行面分别采取了直线拟合和曲线拟合方法进行设计,研究工程技术条件对高速磁浮线路设计参数选取的影响,确定不同长度功能件和不同定子排列方式下平、竖圆曲线半径的合理取值范围,用不同曲率的导向面拟合平面圆曲线的允许半径范围和优势半径范围,以及满足扭转率要求的缓和曲线最小长度值。研究结果表明:分别采用6,3,2 m长的功能件和直线及半径为1550和790m的导向面,能够拟合的最小平面圆曲线半径分别为700,650和600 m,能够拟合的最小竖圆曲线半径分别为8250,4150和2750 m;缓和曲线最小长度可以达到40 m。