全文获取类型
收费全文 | 5725篇 |
免费 | 415篇 |
专业分类
公路运输 | 1726篇 |
综合类 | 1627篇 |
水路运输 | 1557篇 |
铁路运输 | 1013篇 |
综合运输 | 217篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 231篇 |
2021年 | 377篇 |
2020年 | 220篇 |
2019年 | 128篇 |
2018年 | 107篇 |
2017年 | 131篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 208篇 |
2014年 | 308篇 |
2013年 | 354篇 |
2012年 | 430篇 |
2011年 | 512篇 |
2010年 | 436篇 |
2009年 | 418篇 |
2008年 | 409篇 |
2007年 | 467篇 |
2006年 | 418篇 |
2005年 | 315篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 74篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有6140条查询结果,搜索用时 15 毫秒
511.
512.
为了研究交通拥堵问题,了解交通拥挤形成的过程及驾驶员自身特性对双车道交通流稳定性的影响.本文基于复杂网络聚类同步理论,对一类基于驾驶员特性的双车道跟驰模型的稳定性进行研究. 通过设计适当的控制器使得基于驾驶人特性的双车道车辆跟驰模型趋于稳定,并得到了模型稳定性的条件.此外,在双车道上的车辆受到随机外部扰动的情形下,利用具有外部扰动的复杂网络自适应H∞ 聚类同步理论,研究了外部扰动情形下基于驾驶人特性的双车道车辆跟驰模型的稳定性.最后,采用MATLAB仿真技术进行数值模拟,验证所设计控制器对双车道交通流稳定性的影响及不同的驾驶员性格特性对交通流运行的影响. 相似文献
513.
深圳地铁车辆维修的一些设想 总被引:4,自引:0,他引:4
针对深圳市地铁车辆的现状及发展来确定维修制度和维修方式,并对维修管理信息系统、维修设备方面的问题作了论述。 相似文献
514.
随着中国专用汽车行业的蓬勃发展,许多专用汽车企业正在不断崛起壮大。这些企业除了巩固国内市场外,逐渐把目光转向国外,如近几年新兴的东南亚市场(以东南亚10国联盟的区域市场)。东盟成员国每年举办的东盟博览会也加深了中国与东盟各国之间的相互了解和信任,增强了相互间的贸易交往。逐渐建立起来的东盟自由贸易区,更给中国专用汽车出口带来了前所未有的机遇和挑战。 相似文献
515.
516.
517.
基于路段交换的多基地动车组运用计划的编制算法 总被引:10,自引:2,他引:8
多个基地的动车组共同完成某一运行图规定的任务 ,是动车组运用的一种较为普遍的方式 ,开发该种运用方式的编制算法 ,是研究动车组编制算法的重要组成部分。基于路段交换的思想开发了编制算法 :首先利用已有算法构造出较好的初始解 ,然后利用路段交换不断改进解的质量。利用实际线路数据进行实验 ,证明算法有效。 相似文献
518.
2003年,宁波港全港货物吞吐量完成18524万t,居全国第2位,比上年增长20.3%,增幅继续名列大陆沿海主要港口前茅;集装箱吞吐量完成276万TEU,跃升为全国第5位,比上年增长48.6%,增幅继续位于大陆沿海主要港口第1位,港口生产形势令人振奋。根据宁波市政府的战略决策:宁波港要从“以港兴市、以市促港”的战略方针出发,加强自身建设,加快发展步伐,做大做强,增强实力,参与更高层次的竞争;要加大联合力度,延伸揽货网络,进一步巩固和发展无水港建设,努力向湖南、江西等沿长江腹地开拓,积极推进与长三角的对接;要从战略发展的高度,科学、合理地规划布… 相似文献
519.
520.
以沈阳地铁1号线隧道为例,利用有限元方法研究盾构施工引起的横向地表沉降问题。引入地层损失和地应力释放的概念,分别在不同地层损失率、不同地应力释放率条件下,建立有限元模型进行计算。根据实际施工时监测到的地表沉降值与有限元模拟的地表沉降值进行比较,发现地表沉降值与地层损失率和地应力释放率成正比,〖JP+1〗并通过最大地表沉降值的对比确定了该路段施工引起的地层损失率为1.747%,引起的地应力释放率为74.071%。利用同样的方法,确定了10座城市隧道开挖过程中引起的地层损失率区间为0.5%~2%、地应力释放率区间为60%~80%,并将地层损失率为1.747%和地应力释放率为74.071%时的衬砌混凝土管片处的最大弯矩与无地层损失、无地应力释放率模型管片处的最大弯矩值进行对比,可以发现最大弯矩值有明显的减小,分别减小了76.16%和71.82%。且2种方法得到的弯矩值非常接近,可以认为地层损失率模型和地应力释放率模型是等效的。 相似文献