北京市轨道交通线网客流及票款清分方法

介绍北京地铁4号线开通后北京市轨道交通所形成的多运营主体的网络化运营管理模式。在无障碍换乘条件下,为解决运营主体之间客流及票款的清分问题,在大量的理论研究和实际调查的基础上,确立基于乘客多路径选择的“两阶段、双比例”清分方法;通过实际应用和清分的结果,验证该方法的可行性和适用性。     

重庆轨道交通3号线国产综合监控系统软件平台的设计和实现

综合监控系统（ISCS）是一个功能强大、开放、模块化、可扩展的分布式控制系统。介绍了重庆轨道交通3号线综合监控系统的系统设计原则、系统构成以及集成和互联的系统,讨论了基于Unix服务器的国产综合监控系统软件平台的特点。     

动车组自动过分相最低入口速度探讨

依据我国高速铁路分相区长度设置规定,总结各型动车组自动过分相的差异,确定动车组过分相时无电运行走行距离的计算方式。在此基础上,分析动车组自动过分相最低入口速度与分相区长度设置、动车组自身运行阻力、坡道等附加阻力的关系,通过数学模型仿真计算得到在GFX装置过分相和ATP过分相两种条件下动车组通过典型坡道的自动过分相最低入口速度结果,给出了动车组自动过分相最低入口速度的通用速度等级。     

基于脚本技术的高速铁路列控中心系统安全性自动化测试研究

列控中心系统是实现高速铁路安全运行的关键设备。自动化的黑盒测试是验证其系统功能和确认系统满足系统需求,具有足够安全性防护能力的重要手段。脚本技术是实现软件测试自动化技术的有效方法。测试脚本语言是脚本技术的核心,但是目前没有专门针对列控中心测试的脚本语言。本文结合列控中心测试的特点,提出一种测试策略,设计了场景-事件驱动的测试脚本语言SED_TSL。在本文提出的测试策略中针对安全防护功能,以实际运营场景为核心,利用测试脚本语言SED_TSL定义正常场景与故障场景,测试序列与测试用例,仿真环境,形成分级测试脚本。通过场景变换控制测试逻辑与流程,触发仿真事件加载测试用例实现系统的功能性与安全性测试。本文对测试脚本语言SED_TSL与基于SED_TSL的自动化测试环境的实现机制进行阐述,并实现了基于SED_TSL的高速铁路列控中心系统自动化测试环境,投入到铁道部的列控中心产品制式检测中。实际应用表明:测试脚本语言的描述能力与自动化测试环境符合测试需求,有效地实现了列控中心产品的功能与安全性测试。     

铁路信息安全等级保护自查方案设计

通过对信息安全专项检查的内容和方法进行深入分析和细化,形成可操作性的自查内容和指标体系,并提出一套合理规范的自查方法及流程,将等级保护自查与等级保护测评工作有机结合,切实有效地推进铁路行业等级保护工作的高效开展。     

基于Matlab与Ansys联合仿真平台的空气压缩机减振分析

为了研究空气压缩机工作时其悬挂减振元件参数对车体振动的影响,利用Matlab商用数学软件和Ansys有限元分析软件接口技术,开发了空气压缩机减振参数化联合仿真分析平台。借助Matlab软件的人机交互界面对APDL(Ansys参数化设计语言)命令流进行后台封装,设计了空气压缩机悬挂减振元件参数化模拟仿真及分析功能。实例表明,该平台能够完成各设定功能,且操作界面友好,与用户手动实现这些功能相比,效率更高。     

隧道埋深对盾构穿越大面积清水库影响的数值模拟分析

盾构施工在城市中经常会遇到建构筑物,在穿越过程必须尽可能减少对周边环境的影响。针对无锡地铁2号线靖海公园站至广益新城站区间盾构穿越无锡市水厂2个自来水调压清水库的实例,运用数值仿真软件Hyper Mesh和有限元软件ABAQUS,对不同埋深条件下盾构掘进穿越大面积清水库过程中地表变形以及水库内部结构受影响情况进行了数值模拟分析和研究,并经工程实践证明,合理增大埋深是减少对建筑物影响的有效措施。     

大断面互通变截面隧道掘进技术

成渝客专通过新中梁山隧道联接重庆北站和重庆西站,在隧道内设置了3处大跨段,分别引出重庆北站左联络线、重庆北站右联络线和重庆西站右联络线。3个大跨段均采用错台式变截面过渡方式,最大开挖宽度21m,高度16.82m,最大开挖断面274m2,是普通双线隧道断面的2倍以上。其中重庆北站左联络线大跨段长230m,重庆北站右联络线和重庆西站右联络线大跨段长253m。大跨段开挖工法自小里程向大里程分别为台阶法、CD法和双侧壁导坑法;由于该大跨段由斜井进入施工,现场实际是从大里程往小里程方向施工,在D3K293+350处进入大跨段,隧道由单线隧道标准断面直接突变为最大断面。右线2处大跨段与左线大跨段的形式基本一致。     

铁基SMA防松螺母防断机理的有限元分析

采用有限元分析软件ANSYS对铁基SMA防松螺母的防断机理进行了研究,建立了参数化的螺栓连接有限元计算模型,并与普通螺栓连接进行了对比分析。研究结果表明:这种新型螺母具有很好的变形协调性,并有效地降低螺纹联接受力较大的第一、二螺纹牙处的应力水平。     

无砟轨道电磁特性仿真分析

分析客运专线无砟轨道钢筋混凝土结构对钢轨周围的电磁环境的影响,得出了钢筋磁导率、轨底与上层钢筋之间距离对钢轨上方磁场分布情况的影响。介绍轨面电磁环境的改变对机车信号接收线圈产生的影响。仿真在考虑牵引回流中谐波和噪声成份的情况下,钢轨周围磁场的分布情况。