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201.
论工程项目的风险管理 总被引:26,自引:7,他引:19
就各类工程项目的风险管理问题介绍国外的动态,并针对定量及定性评估及系统工程接口工作中的风险提出了一些见解。 相似文献
202.
为了明确液舱在平头弹体侵彻下的变形毁伤特点,利用100%含水量液舱的高速侵彻实验,结合数值仿真方法,分析了平头弹作用下液舱含水量对舱壁动态响应的影响规律。结果表明:在相同含水量条件下,弹体初速度越高,弹体在水中的速度衰减越快,耗散的动能越多;同时弹体速度的衰减也随液舱含水量的增加而增大。弹体动能的耗散使得舱内形成空泡,且空泡尺寸随弹体速度的增加而增大。液舱壁由于空泡的作用产生了外凸变形,且其变形量随弹体速度及含水量的增加而增大;当液舱部分含水时,舱壁出现非对称变形,液面下的舱壁的最大变形量与满舱时近似相等。 相似文献
203.
电动汽车剩余电量计算方法 总被引:5,自引:1,他引:5
根据电池在工作过程中任意时刻的剩余电量理论上应该等于电池的实际容量减去放电电量的原理,推导出了剩余电量的实用计算公式,设计了剩余电量计量系统。通过对一组铅酸电池的实车道路测试,发现其计量误差大约为20%,误差主要由电池的实际放电模式与试验模式的不同所造成。 相似文献
204.
High Speed Stability for Rail Vehicles Considering Varying Conicity and Creep Coefficients 总被引:2,自引:0,他引:2
M. N J. K. Hedrick Professor of Mechanical Engineering 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》1984,13(6):299-313
The critical or hunting speed of solid axle rail vehicles is known to be a strong function of primary suspension stiffness, wheel/rail profile geometry (conicity and gravitational stiffness), wheel/rail friction forces (creep coefficients), bogie/carbody inertia properties, and secondary suspension design. This paper deals with the problem of maximizing the critical speed through design of the primary and secondary suspension but with control only over the range of wheel/rail geometry and friction characteristics. For example, the conicity may varie from .05 to .3 and the linear creep coefficients from 25% to 100% of the predicted Kalker values.
It is shown that the maximum critical speed is greatly limited by the wheel/rail geometry and friction variations. It is also shown that, when lateral curving and ride quality are considered, the best design approach is to select an intermediate primary longitudinal stiffness, to limit the lowest value of conicity (e.g. to .1 or .2) by wheel profile redesign, increasing the secondary yaw damping value (yaw relaxation) and optimizing the primary and secondary lateral stiffness. 相似文献
It is shown that the maximum critical speed is greatly limited by the wheel/rail geometry and friction variations. It is also shown that, when lateral curving and ride quality are considered, the best design approach is to select an intermediate primary longitudinal stiffness, to limit the lowest value of conicity (e.g. to .1 or .2) by wheel profile redesign, increasing the secondary yaw damping value (yaw relaxation) and optimizing the primary and secondary lateral stiffness. 相似文献
205.
206.
大跨度中承式钢筋混凝土拱桥施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍信阳狮河大桥采用节段预制 ,龙门桁车提运 ,拱架上拼装等施工方法和施工工艺。 相似文献
207.
钻孔咬合桩——地铁工程围护结构新型式 总被引:15,自引:0,他引:15
文章就深圳地铁一期工程会购区间隧道明挖段围护结构之钻孔咬合桩施工方案的比选 ,施工作业流程 ,施工关键技术 ,应用条件及经济、环保价值等作了详细论述。 相似文献
208.
铁路路基挡土墙病害防治技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合现场工程实例 ,简要分析了引起铁路路基挡土墙下沉、开裂、倾倒等病害的几种原因 ,提出了防治路基挡土墙病害对策 ,对路基挡土墙的勘察、设计、施工以及运营管理具有一定的借鉴意义 相似文献
209.
210.