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CFRP预应力筋混凝土梁在重复荷载作用下的受力性能 总被引:5,自引:2,他引:3
碳纤维增强聚合物(CFRP)筋的线弹性力学性能使采用CFRP配筋的混凝土结构延性较差,因而CFRP配筋混凝土结构的延性已成为其应用中最受关注的问题之一。通过对纤维增强聚合物(FRP)配筋混凝土结构延性指标的回顾,本文基于能量耗散的观点引入了反映FRP配筋混凝土梁延性特性的延性指标,并提出了梁荷载-挠度曲线下降段的修正公式,通过试验验证了其可靠性。在此基础上对T梁的延性进行了参数分析。分析结果表明:翼缘宽度对提高梁的延性和极限变形的有效性要大于预应力筋无粘结长度对提高梁的延性和极限变形的有效性。 相似文献
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184.
武广客运专线红黏土变形特性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格,允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土路段,红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响,为避免施工后的路基边坡失稳和不均匀沉降等灾害,对红黏土的变形特性,从红黏土的应力-应变关系、固结变形和胀缩变形3个方面进行研究,提出控制红黏土的变形措施及改善其工程特性的方法。研究结论:以武广客运专线工程实例为背景,通过大量的室内三轴试验,固结试验,胀缩实验等,研究了红黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性,发现红黏土具有超固结性、固而不密,固结反剖面特性,中等压缩性,其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段,可通过优化红黏土的粒径分布来减小红黏土的变形;采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时,可采用CFG桩加固地基,采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施,这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义,并可为类似工程提供借鉴作用。 相似文献
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依据气候要素对道路工程建设的影响,根据全省气温、冻土以及潮湿系数的分布状况,结合青海省地形地貌特点,参照交通部部标准《公路自然区划标准》(JTJ003-86),对青海省公路自然气候作了一、二级区划。一级区划将全省分为多年冻土区和季节冻土区,二级区划全省可分为11类气候类型区域。 相似文献
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介绍12m前置出口客车JS6120GC底盘的布置、性能参数及结构特点,分析和解决设计中遇到的问题。 相似文献