全文获取类型
收费全文 | 1626篇 |
免费 | 127篇 |
专业分类
公路运输 | 499篇 |
综合类 | 453篇 |
水路运输 | 441篇 |
铁路运输 | 320篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 106篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 29篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 76篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 126篇 |
2011年 | 138篇 |
2010年 | 140篇 |
2009年 | 129篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 110篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
排序方式: 共有1753条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
总结对比了国内外现有斜向波作用下直立堤和斜坡堤胸墙波浪力折减计算方法。以北非某港口新建斜坡堤为例进行计算,并与二维、三维物理模型试验结果对比验证。结果表明:波向角呈30°作用于斜坡堤时,van Gent公式计算的单位堤长波浪力折减系数与实测值最接近,各直立堤单位堤长波浪力折减公式对斜坡堤胸墙计算整体偏保守;Mares-Nasarre公式计算的总波浪力纵向折减系数与实测值整体吻合较好,但未考虑水平力与浮托力的折减效应差异,与试验结果仍存在一定偏差;李玉成等的直立堤总波浪力纵向折减公式不适用本斜坡堤胸墙算例。研究成果可为类似港口工程提供参考。 相似文献
992.
对某电动汽车机电复合制动系统进行了研究,制定了电动汽车机电复合制动系统的结构方案。依据ECE-R13法规与最大电机制动力限制,确定机电解耦门限值,对小强度制动、中强度制动及紧急制动3种不同工况分别制定了不同的再生制动与液压制动控制策略,并进行仿真与试验验证。结果表明,在小强度制动时电机可满足驾驶员的需求制动力,并且能量回收率能够达到25%;在中强度制动时电机以最大制动力进行制动并且在最大回收能量的同时能够使该系统满足制动性能,能量回收率能够达到74%;在紧急制动时为了制动安全应迅速将电机制动力撤出。该复合制动系统能够有效地吸收再生制动能量,同时也能满足车辆的制动性能。 相似文献
993.
目前有关无填料振冲密实法相关原理和工程应用已有很多,但有关无填料振冲国内外标准的对比分析几乎没有。针对无填料振冲密实法在国内外标准设计条文的差异性,选取英国CIRIA协会标准C573、英国ICE协会标准、美国国防部军工手册和中国港口工程地基行业规范,对4种常用设计规范的条文进行对比分析。结果表明,英国CIRIA协会标准和美国国防部军工手册均提供较详细设计表格,指导性强;而中国港口标准和英国ICE协会标准则仅提供原则性规范和具体数值范围。同时基于科威特LNGI工程项目,比较不同间距设计方法在同一设计密实度要求下的差异性,为国内完善无填料振冲设计规范和工程应用提供参考。 相似文献
994.
995.
基于FINE/Marine的螺旋桨水动力性能研究 总被引:2,自引:1,他引:1
以标准DTMB 4119桨为研究对象,基于黏性流计算软件Fine/Marine,采用RANS方法预报螺旋桨敞水性能,对不同进速系数下的推力系数和扭矩系数进行模拟计算。计算过程中分别采用旋转坐标系及滑移网格2种方法,其中,在采用滑移网格计算时,分别考虑湍流模型、非线性迭代步数及迭代时间步长对计算结果的影响。经过与试验结果进行对比分析及各方法间的比较,总结了各方法的特征与优劣,并验证了2种方法在螺旋桨敞水性能预报中的可靠性与有效性。该预报思路和方法可为后续螺旋桨水动力性能研究提供借鉴和参考。 相似文献
996.
通过分析现有工程船舶设计流程,发现在进度管理中存在问题。在某半潜运输船舶的改造设计过程中增加具体知识管理对象,如更细化的设计任务、任务之间关联性的识别等,对该项目的进度管理进行优化,并提出为知识重用而进行更广泛过程文件的整理与收集,以保证完成项目供图节点,并为后续设计项目的进度管理提供参考。 相似文献
997.
998.
999.
1000.