全文获取类型
收费全文 | 2033篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 557篇 |
综合类 | 568篇 |
水路运输 | 587篇 |
铁路运输 | 348篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 76篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 123篇 |
2011年 | 176篇 |
2010年 | 171篇 |
2009年 | 190篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 213篇 |
2006年 | 169篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2119条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
382.
采用推出试验和有限元方法研究了采用不同剪力连接件的钢-混凝土组合试件的界面长期滑移和应变发展过程; 参考Eurocode 4中推出试验标准试件, 设计了2组试件用于长期推出试验; 分别采用栓钉和PBL作为剪力连接件, 采用螺杆施加长期荷载, 测试了长期加载过程中的界面滑移、混凝土应变和钢梁应变; 同步加载测试了150 mm×150 mm×300 mm的混凝土试块的长期变形, 并以此变形计算混凝土徐变系数; 对比了徐变模型对计算结果的影响, 并讨论了不同混凝土徐变模拟方法。研究结果表明: 界面滑移和混凝土应变在加载初期增长较快, 加载120 d后达到稳定状态; 栓钉试件和PBL试件的最大界面滑移分别为0.162和0.068 mm, 最大值均位于界面底部; 栓钉试件和PBL试件的混凝土最大应变分别为7.30×10-5和1.34×10-4, 最大值均位于混凝土板底部; 钢梁应变在整个试验过程中基本保持稳定, 未出现明显的应力重分布, 栓钉试件和PBL试件的钢梁最大应变分别为3.7×10-5和6.5×10-5, 最大值均位于钢梁顶部; 混凝土徐变是影响钢-混凝土组合试件长期性能的主要因素, 不同混凝土徐变模型计算所得混凝土徐变系数与测试值的偏差为60%~140%, 说明混凝土徐变模型对有限元结果影响显著; 采用指数函数拟合混凝土徐变系数测试结果的拟合误差为2.4%, CEB-FIP90模型计算所得混凝土徐变系数在加载后期与测试值的误差为3.71%, 建议无法实测时可采用CEB-FIP90模型计算混凝土徐变系数。 相似文献
383.
384.
385.
386.
387.
388.
389.
吴芳 《兰州交通大学学报》2008,27(6)
科学、高效的现代化公路养护作业与养护管理方法可使公路在使用年限内经常保持完好状态,从而最大限度地发挥公路的运输经济效益.根据公路养护的特点及公路养护现代化的内涵建立了公路养护现代化评估指标体系,根据模糊数学理论构建了公路养护现代化水平多级模糊评估模型,利用该模型可以对一个地区的公路养护现代化水平进行衡量和评估,从而找出存在的不足,为公路养护现代化建设起到引导作用.示例研究表明,该方法可行. 相似文献
390.