全文获取类型
收费全文 | 9247篇 |
免费 | 570篇 |
专业分类
公路运输 | 2826篇 |
综合类 | 3039篇 |
水路运输 | 2116篇 |
铁路运输 | 1580篇 |
综合运输 | 256篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 328篇 |
2021年 | 439篇 |
2020年 | 344篇 |
2019年 | 179篇 |
2018年 | 174篇 |
2017年 | 156篇 |
2016年 | 153篇 |
2015年 | 354篇 |
2014年 | 463篇 |
2013年 | 536篇 |
2012年 | 671篇 |
2011年 | 740篇 |
2010年 | 811篇 |
2009年 | 745篇 |
2008年 | 791篇 |
2007年 | 714篇 |
2006年 | 701篇 |
2005年 | 508篇 |
2004年 | 250篇 |
2003年 | 176篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 149篇 |
2000年 | 108篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有9817条查询结果,搜索用时 609 毫秒
281.
目前在桥梁船撞防护的专项设计或船撞力专题研究中,对船舶撞击力的研究和桥梁在船舶撞击作用下的响应关注较多,而对船体最大变形量的研究较少。基于ANSYSLS-DYNA软件,对4种不同载质量的内河代表船舶在3种航速、2种碰撞角度下撞击4种墩型的船撞工况进行数值模拟,提取船体最大变形量,并分析船体最大变形量与船舶载质量、撞击速度、桥墩类型及撞击角度的关联性,同时与经验公式做对比。研究结果表明,撞击速度及撞击角度是船体最大变形量的主要控制因素,桥墩类型与之关系不明显。 相似文献
282.
283.
在深厚软土地基(fak≤100 kPa)上建造储罐等建筑物,承载力要求高、不均匀沉降变形要求严,若采用单一CFG桩复合地基加固,可能导致桩距过小或桩长太长,需要采用组合型复合地基,CFG桩+振冲碎石桩复合地基是组合型复合地基的一种。根据CFG桩+碎石桩组合型复合地基的加固机理,分析了其受力特性以及CFG桩和碎石桩的作用,研究表明CFG桩对提高地基承载力和减小沉降起控制作用。基于优化理论,建立了组合复合地基的优化设计方法。通过工程实例讨论了组合复合地基的优化设计方法,结果表明:复合地基的承载力、沉降量和经济效益均满足工程要求。 相似文献
284.
285.
286.
287.
288.
为了满足现代船舶的发展需求,结合船舶自动识别系统(AIS)数据量巨大,包含了丰富的船舶信息等优点.本文利用SQL2012对AIS数据进行处理,建立包含船舶静态信息和动态信息的数据库;借助C#程序语言,构建以中心船舶为原点的网格坐标系,并以船舶间相对距离方位计算周围船舶在网格中的相对位置坐标;对同长度和类型的船舶进行网格叠加计算,并以船舶频数的方式进行统计,采用数据处理软件Matlab以最小二乘法的方式对统计结果进行处理;对研究水域的主要船型不同尺度的船舶领域进行对比和统计分析,并对不同船型船舶领域略作讨论,总结得出开阔水域船舶领域的特点. 相似文献
289.
290.