全文获取类型
收费全文 | 5337篇 |
免费 | 412篇 |
专业分类
公路运输 | 1607篇 |
综合类 | 1836篇 |
水路运输 | 1237篇 |
铁路运输 | 912篇 |
综合运输 | 157篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 216篇 |
2021年 | 273篇 |
2020年 | 229篇 |
2019年 | 119篇 |
2018年 | 118篇 |
2017年 | 108篇 |
2016年 | 95篇 |
2015年 | 222篇 |
2014年 | 296篇 |
2013年 | 316篇 |
2012年 | 381篇 |
2011年 | 453篇 |
2010年 | 475篇 |
2009年 | 412篇 |
2008年 | 472篇 |
2007年 | 409篇 |
2006年 | 353篇 |
2005年 | 291篇 |
2004年 | 155篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有5749条查询结果,搜索用时 15 毫秒
941.
针对舰炮武器机动目标跟踪和攻击需求,分析了目标机动的原因,给出了空中典型机动目标运动的数学模型,重点阐明了舰炮武器系统在机动检测、滤波、跟踪和攻击等四个方面应增加和强化的关键技术,有效提高武器系统对机动目标的跟踪精度和作战效能。 相似文献
942.
943.
944.
945.
946.
947.
948.
建立包含橡胶件的弹性车轮有限元模型,基于Abaqus软件仿真模拟弹性车轮组装过程.分析橡胶材料的力学特性,采用Mooney-Rivlin本构模型模拟其超弹性特性,考虑橡胶件大变形且不可压缩特性,建立多个接触关系和变步长反复迭代方法以保证计算收敛和缩减计算规模,研究压装过程各部件应力变化情况.仿真结果显示:压装完成后弹性车轮整体最大von-Mises应力为129.1 MPa,出现在压环与轮心过盈配合面处;最大径向应力为143.3 MPa,出现在轮心辐板圆弧过渡处.压装完成后弹性橡胶件最大von-Mises应力为8.1 MPa,径向应力均处于压缩状态.压装完成后轮毂与橡胶接触面应力在边缘位置处较大,轮缘侧应力略大于另一侧,且边缘位置应力大于中心位置处应力3倍.压装过程中轮心辐板位置最大应力随压装进行逐渐变小,最大应力位置逐渐靠近辐板厚度较薄的圆弧过渡处.压装应力作为车轮运营过程中的预应力. 相似文献
949.
采用问卷调查的方式对同一款司机座椅在不同线路上进行调研,获得列车司机对司机座椅的问题反馈,对比分析UIC651:2002和TB/T 3264:2011设计标准,对司机座椅进行了几何适配性分析.在此基础上,针对中国人体尺寸特征,进行了静应力分析和主观性评价.获得了此种司机座椅的适合中国成年男子人体尺寸特征的整改意见. 相似文献
950.
针对船舶安全检查与海事调查条块分割的现状,从理论和实践两方面阐述了两者的内在统一性。同时论证了船舶安全检查与海事调查统合的理论基础,并提出了对二者进行整合具体设想。 相似文献