宜宾长江公路大桥主桥总体结构静力分析

宜宾长江公路大桥主桥为双塔PC梁斜拉桥。通过对 其分析,明确各施工阶段典型受力状况,并根据该桥的结构特 点,应用结构分析程序对施工和运营阶段进行总体结构静力分 析,验证了施工方案的可行性和结构设计的安全性,并对施工 阶段的操作提出建议。     

浅析桥涵单板受力原因及处治方法

随着各条路线交通量的日益增加，超载车辆也急剧增加，随之造成路面与桥梁病害加快，诸多桥梁短时间内出现“单板受力”病害。通过对“单板受力”现象的表面特征、产生原因分析．提出了相应的处治方法。     

新图探讨

2000年10月21日零时起,铁道部在全路实行新的列车运行图和货物列车编组计划.这次调图是继1998年4月1日、1999年10月10日两次调图之后,又一次在运输组织方面的改革,其实质是第三次提速.它的显著特点主要表现在:一是以适应市场需求为前提,继续保持品牌列车优势,完善并开发客货新产品;二是充分利用全路现有提速资源,增加特别旅客列车开行对数,进一步提高市场竞争力;三是坚持运输组织改革,重新修订旅客列车分类和客货列车车次,调整了货物列车编组计划.上述三个特点再次表明了铁路企业将一改过去“铁老大“自居的“老爷“作风,本着安全与效益并举的新理念,继续坚持人民铁路为人民的宗旨,进一步增强铁路的市场竞争力,全面提高铁路的经济效益和社会效益,以适应西部大开发和国民经济发展的需要.铁路必将作为市场竞争主体,迎接在市场经济条件下的考验和挑战.……     

给水集中监控系统建设及测试评定标准的制定与完善

根据国内外给水自动化的发展趋势和铁路改革前进的要求，认为实现铁路给水集中监控势在必行；鉴于给水集中监控初始发展的巨大差异和理论的不成熟，提出了制定和完善给水集中监控系统建设和测试评定标准的必要性，并就2个标准的组成框架和分部内涵进行了全面阐述；同时又指出，由于监控系统的初始建设和标准的第一次出台，均需在实践中尽快发展与完善。     

国标《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》简介

根据国家标准化计划的安排,由原交通部标准计量研究所(现为交通部科学研究院)和中国道路运输协会危险货物专业委员会共同负责起草的国家标准<汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件>已于2000年12月完成报批(由于机构改革,该标准还未批准发布).为了使各使用单位尽快地了解本标准,现就该标准(报批稿)的有关情况及技术内容作一简要说明.     

65Mb／s顽存式综合业务光纤环形数字网

舰载６５Ｍｂ／ｓ存式综合业务光纤环形网采用ＴＤＭ传输和混合交换方式，具有面向ＩＳＤＮ的Ｓ０、Ｓ２接口和ＥＴＨＥＲＮＥＴ接口。它不仅具有高的可靠性与顽存性，而且以通信和传输一体化为设计目标，能够舰船内部诉所有要求和数据与视频传输的需求。本文重点介绍了该网的组成、帧结构、重配功能和用户－网络接口，并描 适应更大规模容量的多环网结构。     

溜放进路中的调车信号布置和故障处理

由于现场条件的差异，现场调查不足等原因，使得在信号平面图设计当中，调车线信号时常不能满足现场要求。以图1为例说明如下。[第一段]     

试论良好船艺在船舶避让中的作用

随着我国改革的不断深入,经济的不断发展,各地间贸易逐年增加,航运业也随之急速地发展。海上船舶密度进一步增大,船舶间的会遇更为频繁,这就势必增加了船舶间碰撞的危险。同时现代船舶的大型化与快速化,又进一步加大了碰撞的危险度。为了避免船舶的碰撞,有效地控制碰撞的发生率     

水泥生产作业场所呼吸粉尘管理浓度研究

依据我国现行粉尘最高容许浓度,采用回归法、总粉尘与呼吸粉尘比例系数法研究了作业场所呼吸粉尘管理浓度.结果显示,游离SiO_2≤10%的水泥与煤尘管理浓度分别为2mg/m_3、3.5mg/m_3,与国家颁布的MAC一致:石灰石、混合生料粉尘分别为 3.5mg/m_3与3.1mg/m(?)(?)(?)粘土与熟料粉尘为4mg/m_3.     

论社会主义法治化进程中的司法生态建设

司法生态的发展呈现出正熵和负熵两种状态,负熵形态深入人心。但是,司法生态的正熵发展引发的司法生态畸形产生了巨大的社会危害性,仍然不可忽视,分析其产生的各种根源,并提出相应的建议和对策,以期对司法环境的友好构建,实现司法生态和谐有所裨益。