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251.
252.
254.
Cross‐border passengers from Hong Kong to Shenzhen by the east Kowloon‐Canton Railway (KCR) through the Lo Wu customs exceed nearly 200 thousand on a special day such as a day during the Chinese Spring Festival. Such heavy passenger demand often exceeds the processing and holding capacity of the Lo Wu customs for many hours a day. Thus, passengers must be metered off at all entrance stations along the KCR line through ticket rationing to restrain the number of passengers waiting at Lo Wu within its safe holding capacity. This paper proposes an optimal control strategy and model to deal with this passenger crowding and control problem. Because the maximum passenger checkout rate at Lo Wu is fixed, total passenger waiting time is not affected by the control strategy for given time‐dependent arriving rates at each station. An equity‐based control strategy is thus proposed to equalize the waiting times of passengers arriving at all stations at the same time. This equity is achieved through optimal allocation of the total quota of tickets to all entrance stations for each train service. The total ticket quota for each train service is determined such that the capacity constraint of the passenger queue at Lo Wu is satisfied. The control problem is formulated as a successive linear programming problem and demonstrated for the KCR system with partially simulated data. 相似文献
255.
Hai Yang Tsuna Sasaki Yasunori Iida Yasuo Asakura 《Transportation Research Part B: Methodological》1992,26(6)
Conventional methods for estimating origin-destination (O-D) trip matrices from link traffic counts assume that route choice proportions are given constants. In a network with realistic congestion levels, this assumption does not hold. This paper shows how existing methods such as the generalized least squares technique can be integrated with an equilibrium traffic assignment in the form of a convex bilevel optimization problem. The presence of measurement errors and time variations in the observed link flows are explicitly considered. The feasibility of the model is always guaranteed without a requirement for estimating consistent link flows from counts. A solution algorithm is provided and numerical simulation experiments are implemented in investigating the model's properties. Some related problems concerning O-D matrix estimation are also discussed. 相似文献
256.
乘务员、旅客对列车厕所的主观评价 总被引:2,自引:0,他引:2
采用主观询问的方法对列车直排式和密闭式的清扫方式,是否有臭味,以及对厕所排泄方式的选择进行了调查。结果表示:97.50%的乘务员认为密闭抽真空式厕所清扫方便,一次冲洗能干净(87.50%),100%选择密闭轴真空式厕所。旅客对厕所臭味的评价,无论是工人农民,干部及其他人群认为密闭式厕所无臭味均在80%以上。 相似文献
257.
韩征平 《筑路机械与施工机械化》2005,22(8):55-56
在提高了路基压实度标准的情况下,如何合理选择路基压实机械成为许多施工单位越来越关注的话题.详细介绍了国内现在不同路基压实机械的类别、性能及其压实原理,并重点阐述了如何根据不同填筑材料的类别、性能等参数来选择压实机械. 相似文献
258.
介绍了确定接触网软横跨横承力索最低点的一种计算方法,并以北京—郑州段电气化改造中保定南站的软横跨横承力索为例进行了计算,证明该计算方法可简化软横跨多的车站和区间的横承力索计算。 相似文献
259.
据有关资料,国内铁路已建成投入运行的给水集中监控中,自动投矾监控子系统主要有三类:一是数学模型法,如基于浊度和流量的投矾监控;二是单因子控制法,如基于流动电流仪的投矾监控;三是智能法,如基于多项水质参数的投矾监控。数学模型法投矾系统投资较少,在供水量较小的铁路二、三类和早期的给水站监控系统中应用较多;单因子控制法投矾系统投资较大,在铁路一类给水站监控系统中应用较多;智能法投矾系统投资也较大,主要在近几年新建铁路一类给水站监控系统中开始有应用。 相似文献
260.
混凝土结构在遭受火灾作用后,在决定修复受损结构之前,必须估算结构的残余承载能力,这需要了解结构在高温作用后的性能,对相同配合比的混凝土试件在温度作用后的力学性能进行了初步的试验研究,包括抗压强度和横纵向应变,并分析了其变化规律,为高温后混凝土的温度时效研究提供了参考。 相似文献