大型挖泥船的配电及功率管理系统优化

本文介绍了采用新型SCADA(集中监测控制和数据采集)模式的配电和功率管理系统在大型耙吸式挖泥船上的应用。     

公交站台区域电动自行车与行人通行冲突演化博弈模型

为探究公交站台区域进出站台行人与电动自行车发生冲突时，双方的通行策略选择机制，建立行人与电动自行车通行时间延误模型，分析2类出行者选择是否通行或穿越策略的时间收益，利用复制动态方程刻画2类出行者通行策略的博弈学习行为，建立该区域2类出行者之间的冲突演化博弈模型，结合稳定性分析可以得到该区域2类出行者发生冲突时的稳定通行选择策略。利用桂林市6个公交站台区域的实测数据对演化博弈模型进行实证分析，结果表明:选择“通行”策略的行人群体比例越大，其过街安全感越高；发生冲突时，电动自行车做出决策的时间较行人更短，且2类出行者分别做出“通行”或“穿越”的决策时间短于做出“等待”或“减速”的决策时间，电动自行车平均用时减少约23%，行人平均用时减少约24%。      

非对称边缘率标线对弯道驾驶人横向位置调整的影响机理

为了揭示非对称边缘率标线对弯道驾驶人横向位置调整的影响机理,在高速公路弯道上开展路上试验,分别布设2种不同的非对称边缘率标线,采集了断面车速、车头时距及左右车轮在车道的横向位置等数据,运用结构方程模型研究了影响路径。结果表明:驾驶人偏离感知速度大的一侧,标准路径系数为-0.46;驾驶人通过降低车速来减小内外侧感知速度差异,内外侧感知速度差异越大,减速幅度越大,越偏向曲线内侧,标准路径系数为0.08;两侧感知速度差异增大能提高驾驶人弯道车速危险性感知,使驾驶人降低车速进而影响车辆横向位置,标准路径系数为0.03;边缘率标线通过增大驾驶人感知速度间接影响车辆横向位置,标准路径系数为0.14;距离内外侧标线距离的标准路径系数分别为0.26和-0.28。各路径影响效果合成后,驾驶人整体上偏离速度感知大的一侧。     

用于智能驾驶系统评价的乘员损伤模型

只有较少的交通事故数据资源被用于建立基于碰撞速度信息的乘员损伤模型，致使所得到的模型精度差。为此，提出了基于车辆变形深度的乘员损伤模型。对美国不同制造年代和车辆级别的事故数据进行聚类分析，论证出车辆变形深度与乘员损伤风险具有相关性。以车辆变形深度为自变量，通过回归分析得到乘员损伤模型。不同种类车辆的乘员损伤模型拟合精度R²约为0.9，证明了该模型的正确性。为进一步验证，以此模型为基础，评价智能驾驶系统的有效性。以自动紧急制动系统为例，对比基于变形深度和速度变化量信息2种方法的有效性计算结果。结果表明：2组结果的平均误差不超过1%，验证了基于变形深度的乘员损伤模型的准确性。该模型仅需要事故数据库中准确的变形深度信息，能够获得更多的事故数据支持，从而可以更好地适应于不同类别智能驾驶系统的评价需求。     

改建工程中浆砌片石护面墙技术治理措施的分析

早期工程中的浆砌片石护面墙防护工程,在工程改建时,急需与道路其他部分一样进行维修、治理.结合安徽某高速公路,从工程治理和绿化两方面对改建工程中浆砌片石护面墙的治理技术进行分析,可为类似工程提供借鉴.     

货物运输快捷性、准时性的经济分析

从生产，流通，消费的关系出发，通过对运输与流通之间的经济关系的详细分析，论证了发展快捷货物运输系统的必要性和意义。     

重混凝土配合比设计及其在城市桥梁中的应用

根据成都市二环路高架桥立交大跨度曲线钢箱梁匝道桥的抗倾覆配重要求,采用重晶石为主要骨料,经试配与调整获得满足条件的重混凝土配合比。在此基础上进行混凝土配制并在混凝土拌合、运输、泵送、浇筑以及钢箱梁预拱度监测等关键环节采取控制措施,有效地保证了配重施工质量。     

公路网交通量预测在干线公路网规划中的应用

结合实际案例,通过“四阶段”法和交通增长率分析法对公路网交通量进行预测,对比分析两种方法的预测结果得出各规划线路交通量的最终预测结果,并依此计算出规划干线公路网中各路线的重要度,提出各路线的等级配置.对两种交通量预测方法在预测中的综合运用,以及利用交通量预测结果计算出的路线重要度来确定各路线的等级配置,可为同类工作提供借鉴.     

汕潮揭交通运输同城化现状剖析与发展对策研究

基于汕(头)潮(州)揭(阳)区域交通运输同城化发展要求,分析了区域交通运输发展的现状,总结了交通运输同城化发展在运输结构、运输服务以及体制机制等方面存在的问题,并有针对性地提出了具体对策和建议。     

陀思妥耶夫斯基小说中犯罪主题的渊源

犯罪和惩罚是陀思妥耶夫斯基创作的基本主题．本文从文本分析出发，借鉴和综合运用哲学、心理学及宗教的相关理论从作家自身的经历、罪恶的社会现实及宗教观念的影响三方面展开论述了作家关注这一问题的渊源所在．