我国客车产业的管理及技术进步

在回顾我国客车发展历程的基础上,阐述国家汽车产业管理政策及客车产品技术进步的一些认识,提出进一步强化强制性标准、提高客车安全性、重视动态试验研究的建议。     

水泥混凝土路面板底脱空快速评定方法

通过对第1传荷状态临界荷载及其对应弯沉影响因素的分析,发现以与第1传荷状态临界荷载相对应弯沉作为板底脱空评定指标是可行的。通过试验路实体工程验证,该板底脱空评定方法是合理的。     

2车道隧道扩建成4车道隧道扩建形式研究

我国是一个多山的国家,也是世界上公路隧道最多的国家。在一些山区高速公路中,双向4车道乃至双向6车道公路隧道已不能适应交通量日益增长的需求,在原有公路隧道基础上改建或新建成为双向8车道公路隧道的建设显得尤为迫切。单洞原位扩建隧道有单侧扩建、两侧扩建和周围扩建3种形式。通过大帽山隧道IV、V级围岩3种原位扩建形式的数值分析,得出采用单侧原位扩建的合理性。     

隧道横洞设置中压配电房引发的若干问题的思考

近年随着公路建设的迅速发展,国内已涌现出大量的隧道工程。为节约投资成本,中、短隧道一般无人值守,配电房设置于隧道横洞之内。隧道环境恶劣、污染大、灰尘多,就如何改善隧道横洞内配电房设备运行环境进行探讨。     

高速公路建设前后路域湿地生态环境变化的特征

为研究高速公路运营对路域湿地生态环境的影响,以淮盐高速公路穿越的湿地地段为研究对象,通过在路域选取七处样点,以水体、土壤和大气环境为观测对象,测定了水土的化学指标,大气的污染物浓度。结果表明:道路运营一年后,水体中总氮、氨氮、总磷、溶解氧、化学需氧量、pH值均表现为上升,但只有总氮变化较显著,其他不明显;土壤中pH值增大、有机质含量下降、速效P流失,但变化均不显著,其他性质变化也不明显;大气中SO2、NO2均有大幅度升高,TSP含量表现为下降。因地制宜的环保和绿化措施,使道路路域湿地生态环境得到了一定程度的补偿和恢复。     

适用于高温多雨地区AC-13沥青混合料级配优化设计

针对高温多雨地区沥青路面的路用性能要求,通过室内马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、低温弯曲试验、表面构造深度试验和渗水试验等混合料性能试验对AC-13进行了优化,提出了适用于高温多雨地区的AC-13级配范围.     

基于路网拥挤度的交通拥挤收费费率研究

针对交通拥挤路段收费费率的问题,建立了交通拥挤收费的双层规划模型,上层模型为最小化交通路网的拥挤度,下层模型为固定需求的用户平衡。在下层模型中广义出行成本函数考虑了出行时间、油耗和费率。并采用遗传算法进行求解。通过算例分析,得出结论:当广义出行成本函数考虑了油耗的因素时,要使路网的流量达到系统平衡状态,路段收费的费率是不相同的;合理的收费费率能获得最小的路网拥挤度,路网的拥挤度和用户总出行时间并不能同时达到最优。     

基于航班时刻优化的多机场地面等待问题——模型和算法

为了优化航班的多机场地面等待问题,根据航班时刻信息,考虑空域容量和飞机周转限制,建立了以总延误时间最少、总延误成本最低、总调整航班架次最少、总延误航班架次最少的多目标、多机场地面等待问题模型.用非支配分类遗传算法Ⅱ(NSGA-Ⅱ)求出了该模型的优化多目标解集.以2008年秋季北京、上海和广州三大枢纽机场为例对该模型进行了验证,与先到先服务情况相比,平均总延误成本减少了约24%,平均总航班调整数减少了约62%.     

基于反应谱的近断层地震动潜在破坏作用分析

为了提供修订抗震规范的依据,基于弹性和非弹性加速度、速度、位移反应谱以及相应的动力系数谱、非弹性与弹性加速度比值谱,分析了近断层与远场地震动潜在破坏作用的差别,并与我国规范的设计谱比较.结果表明:近断层双脉冲型地震动的反应谱谱值最高,与其它类型地震动相比,约高7倍,潜在破坏作用最大;引起A+B类场地反应谱谱值较高的原因主要是地震动的高峰值,引起C+D类场地反应谱谱值较高的原因是地震动的高峰值及中长周期动力系数谱谱值的增大;当考虑近断层脉冲型地震动影响时,我国抗震规范规定的特征周期值偏于不安全.     

改进放行策略的两向交通流航迹规划模型

为研究高密度交通的两向交通流航迹交叉结构,讨论了航空器的航迹规划方法.基于自间隔保持概念的分布式决策环境,在横向侧移机动策略模型的基础上,通过航迹分析,建立了改进的放行策略及其航迹规划模型,推导出机动缓冲区长度、宽度与修正放行点位置的关系.仿真结果表明,当交叉角分别为90°和45°时,在改进策略下机动缓冲区的最短长度分别为35.9和48.4 km;与原策略相比,改进策略对空域保护区的宽度要求最大可降低21.1%和39.3%,保护区宽度更接近实际航路宽度,改进策略更易于实施和调整.