全文获取类型
收费全文 | 7720篇 |
免费 | 576篇 |
专业分类
公路运输 | 2411篇 |
综合类 | 2316篇 |
水路运输 | 2047篇 |
铁路运输 | 1236篇 |
综合运输 | 286篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 74篇 |
2022年 | 287篇 |
2021年 | 404篇 |
2020年 | 230篇 |
2019年 | 132篇 |
2018年 | 157篇 |
2017年 | 139篇 |
2016年 | 137篇 |
2015年 | 247篇 |
2014年 | 361篇 |
2013年 | 474篇 |
2012年 | 570篇 |
2011年 | 605篇 |
2010年 | 668篇 |
2009年 | 672篇 |
2008年 | 652篇 |
2007年 | 701篇 |
2006年 | 625篇 |
2005年 | 496篇 |
2004年 | 200篇 |
2003年 | 107篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 94篇 |
2000年 | 100篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有8296条查询结果,搜索用时 265 毫秒
871.
872.
873.
TCP包状态检测系统的硬件设计与实现 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种利用硬件实现的TCP包状态检测系统模型,与传统的状态检测系统的区别在于:1)提出established状态时的数据匹配,以防止包数据的攻击;2)利用哈希算法快速存放、查找信息的特点实现状态信息的存储和转换;3)采用时间地址循环超时管理策略来管理超时的连接。实验结果表明,该设计在能防止一些网络数据攻击的基础上快速准确地实现TCP状态转换功能。 相似文献
874.
由于地铁百家湖车站的建设先于凤凰港物业开发,设计者必须考虑给后期物业开发预留条件。为了研究上盖物业对车站结构的力学影响,采取有限差分软件FLAC 3D对不同工况下车站结构的受力过程进行三维数值模拟,得到了不同工况下车站及周边地层的位移特征、车站梁柱板节点应力及抗拔桩力学特征。如卸载工况下,车站与周边土体不均匀隆起,加载工况下,车站与周边土体的沉降差异等。通过分析这些力学特征,得出了最优的施工措施和建议,如跳槽开挖,分段施工;先施工车站外地下室,再施工车站部分上部结构,最后施工车站外上部结构的施工顺序是合理的。 相似文献
875.
876.
雷达波频率反映了组成地层的岩性变化,有助于识别地层,当电磁波通过不同介质界面时,电磁波频率将发生明显变化。为研究区域地质情况与地质雷达波频率的关系,在大量地质雷达隧道超前预报报告和实测数据的基础上,通过对不同围岩类型雷达波频率的统计,按照围岩等级、岩性、水文情况3个方面进行了分析。通过分析得出地质雷达波频率与围岩等级相关关系的统计分析结果: 不同等级围岩的雷达波频率范围有明显差异,围岩工程性质差,频率变低;不同水文状况的同等级围岩,波形频率分布无明显变化。 相似文献
877.
简要回顾了舰用装甲结构形式的发展历程,提出了不同防护等级所对应的装甲结构形式应有不同的设计理念。为了更加规范化和方便评价防护效果,通过数值仿真将破片统一为10g或26g破片模拟弹,并将防护等级表示为均质钢板厚度,新的防护等级标准的概念更清晰、更简捷。 相似文献
878.
879.
裂纹尖端塑性区三维有限元分析 总被引:2,自引:1,他引:1
裂纹尖端塑性区的大小与其三维约束状态有关,而三维约束状态不仅与板厚还与外载荷、材料性质有关.因此不论是薄板还是厚板,用平面应力或者平面应变来模拟其状态都有局限性.现阶段对于三维约束状态下的裂纹还没有一个公认的可以准确计算塑性区大小的公式.文章用有限元对小范围屈服下,含Ⅰ型中心穿透裂纹板裂纹尖端的三维塑性区进行了研究,分析了硬化指数、屈服强度以及泊松比对塑性区大小的影响.计算从平面应力逐渐过渡到平面应变,结果与现有理论的预测结果进行比较,进而给出了一个计算裂纹尖端塑性区大小的计算公式. 相似文献
880.