高速公路入口匝道控制算法用户公平性分析

入口匝道控制是高速公路交通控制有效策略之一。为避免早期的入口匝道控制算法往往只注重效率而忽视用户的公平性,从而造成入口匝道的排队增加的缺陷,将经济学中的Gini系数引入高速公路入口匝道控制算法分析评价中来反映用户的公平性,以出行时间节省比为效率指标,并以长春市绕城高速公路的净月立交入口匝道为例,通过实际数据调查及计算机模拟对假定实施的入口匝道控制各方案的公平性进行了分析,为高速公路入口匝道控制策略的选取提供依据。     

四方台大桥滨水带景观研究

运用视点场理论分析了桥梁与环境协调关系,并以四方台大桥滨水带的景观规划为例,对景观规划设计理念、设计方法等进行论述,提出四方台大桥滨水带景观规划的方案。     

超大跨度斜拉桥非线性因素影响分析研究

对于超大跨度斜拉桥,在设计过程中必须考虑非线性因素对结构的影响。本文研究了千米级斜拉桥在施工阶段和营运状态的非线性效应,分析研究了非线性对斜拉桥受力与变形的影响,明确了非线性影响斜拉桥受力与变形的机理,并提出了减小超大跨度斜拉桥非线性影响的措施。     

脉冲电镀Ni-Al2O3复合镀层工艺研究

为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数，研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数（包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比）对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力，还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌，并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明，脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为：电流密度8．5A／dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g／L、电镀时间40-50min、占空比20％左右。     

铰接车辆转向侧翻过程仿真

建立了铰接式车辆转向侧翻过程的数学模型,根据铰接式车辆在转向侧翻过程中的一些重要特性,研究和分析了铰接车辆侧翻的影响参数,通过过程仿真,获得了实现铰按车辆安全转向的车速临界值.     

推土机在路基土石方工程中的合理应用

推土机在工程中必须根据工程的实际情况,因地制宜,选择最佳的作业方法,进行合理的施工组织.根据施工实例,提出了在路基土石方工程中合理应用推土机进行施工组织的方法,提高了工程的质量,加快了施工的进度,创造了良好的经济效益.     

SOM-BP神经网络在机械故障诊断中的应用研究

从信息融合的角度出发,以自组织特征映射网络SOM和误差反向传播网络BP为理论基础,提出了SOM-BP神经网络模型,引用某内燃机燃油系统故障及其相关参数作为训练样本建立诊断模型。通过仿真试验,验证了SOM-BP神经网络在机械故障诊断中的正确性和精确性。     

双向土工格栅处理桥头跳车的试验研究

为了研究桥头跳车问题,对采用双向土工格栅加筋与短搭板相结合的方法在武汉阳逻长江大桥接线上进行了实体工程试验研究,对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降,以及路堤中的土压力进行了对比观测。建立了考虑土工格栅-土界面接触特性的有限元模型,分析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量,桥头路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性质时桥头路堤沉降的影响规律。结果表明,采用双向土工格栅加筋和短搭板相结合的方法,可以达到消除桥头跳车的目的;从桥头路堤表面向下以一定层间距布设加筋层,随加筋层数的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪应力能向更深处传递,是加筋效果提高以致桥头差异沉降减小的重要原因,但最大有效加筋深度约为2.5～3.6m;当格栅层数一定时,如果采取等间距布置,适中的层间距时桥头路堤沉降最小;增加填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度,可以有效降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。     

稀燃快燃点火电路研究

在电容储能点火系统的基础上,利用火花能量转换原理和能量叠加原理,提出了一种有别于传统发动机点火系的"稀燃快燃点火系"。简要介绍和分析了该点火系的组成及工作原理,对其进行了设计研究,通过试验验证了稀燃快燃点火系比传统点火系具有的优越性。结果表明:该点火系统能够提高点火线圈的次级电压,增加火花持续时间,有效提高点火能量的利用率,改善发动机点火性能。该点火系在进行适当匹配后不仅适用于现代高速、稀燃、高压缩比发动机,而且也适用于传统点燃式发动机。     

对IMO公约及其修正案中关于紧急停船规定的分析及修改建议

为严格执行"SOLAS,ChII-1,PartC,Regulation28",文中分析研究了Regulation28与其脚注"IMOResolutionA.601(15),MSC.137(76)和MSC/Circular.1053"的试验条件及衡准的不同,说明"IMOResolutionA.601(15),MSC.137(76)和MSC/Circular.1053"不能为"SOLAS,ChII-1,PartC,Regulation28"进行有效注解,反添混乱,为Regulation28规则的实际执行造成困惑。建议向IMO提交议案,取消"SOLAS,ChII-1,PartC,Regulation28"的脚注,同时细化Regulation28条文本身。