全文获取类型
收费全文 | 552篇 |
免费 | 61篇 |
专业分类
公路运输 | 167篇 |
综合类 | 198篇 |
水路运输 | 111篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 40篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 40篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 35篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有613条查询结果,搜索用时 15 毫秒
611.
建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BS EN 12663—1:2010分析了车体承受的载荷,采用Box-Behnken正交矩阵设计确定了车体的9个疲劳载荷工况;对车体有限元模型施加多轴载荷,分析了车体侧墙上的4条长焊缝部位的应力分布,确定了6个应力因数计算的关注点;采用名义应力法和等效结构应力法计算车体侧墙焊缝的应力因数,对比分析了2种应力分析方法。分析结果表明:2种应力分析方法在循环次数为1.0×107的许用应力范围不同,名义应力为16.40 MPa,等效结构应力为26.61 MPa;6个关注点的名义应力范围均小于其等效结构应力范围,得到的车体焊缝6个关注点的名义应力和等效结构应力的应力因数分别为0.33、0.25、0.50、0.49、0.76、0.62和0.23、0.24、0.39、0.45、0.61、0.48;针对同一焊缝的关注点,名义应力法计算的应力因数大于采用等效结构应力法计算的应力因数;名义应力法存在很大的分散性,导致应力因数偏大,而等效结构应力法物理意义更明确,计算的应力因数更为合理。 相似文献
612.
为了合理评估我国临港产业发展现状及空间分布特征,明确我国临港产业发展优劣势,以11省市的61座沿海城市为研究对象,基于投入产出基本流量表和相关方法计算我国各沿海城市的临港产业产值,并从总量、行业角度和城市贡献度进行现状分析,在此基础上进一步采取核密度估计法对我国沿海城市及沿海城市的临港产业的空间分布特征进行分析,并得到空间分布趋势。结果表明,目前我国沿海城市中临港产业较为发达,超过3成城市临港产业产值接近或超越1 000亿元规模,其中在长三角和珠三角地区范围内聚集最为密集,61座沿海城市可分为4个层级。 相似文献
613.